高雄车站终于准备把北半边开放
不过这几天突然想到
目前台铁北上南下月台也都已经在这一边了
那另外一边的下面是规划什么呢？
台铁会增加月台吗？
因为感觉未开放那边也有两个像是对称的入口，不知道是不是也是售票与剪票处
请教知道细节的朋友，谢谢

原本设计是给高铁的吧....毕竟左营倒退噜方案是后来才出现的 原本都是跟台铁并行

严格讲是减少月台股道数，原本4到5月台，现在剩2岛，就空出来了

就跟北车很像啊

货运，车辆到发，更换本务都没了，月台就不用这么多

台铁和高铁预留空间是南北对称的 B1是预留高铁的大厅，目前暂时拿来做商业空间B2高铁月台(可兴建2岛4股)B3高铁捷运转换层" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

楼上那张不准了https://i.imgur.com/y1eAtFj.jpeg不过我倒是觉得可以采用分离式月台，前几天又释出桃捷某一站的规划，月台在潜盾隧道里，透过乘车通道连进站体https://i.imgur.com/DX8u40i.jpeg啊…当我没说，高铁要是岛式月台不过若要节省结构宽度可以考虑板桥站的方式

桃捷那就大庙那边那两站吧高铁板桥站是岛叠式

岛叠式还要看下面还有没有空间 下面是高捷红线板桥那个是原始设计就叠式 高雄原本两岛都放同层

新中博都生不出来了怎么可能叠式

那岛叠式就不行了，B3有结构体

我觉得现在比较重要的是台铁月台直通捷运啥时能启用

快了吧，年底前应该可以

那个没用了支持新左营升格特等站

要那么多特等站要干嘛，还是桃园中坜新竹松山树林南港全部变特等好了

高雄站降等啊^^

那建议快被南港站超的松山也降等，快被中坜超的桃园也降等。然后汐科也升一等算了，反正运量比汐止高嘛。新乌日也超过丰原，那应该前者是一等后者才是二等对吧？大桥、沙仑也超过永康，那肯定都要升一等的吧：）

某楼是不是以为把台铁站升到特等就能挡掉高铁延伸？不然南港也升上去好了，左挡基隆捷运右卡北宜高铁

支持南港升松山降^^新乌日升、丰原降有啥好反对管理本来就是顺着都市建设跟人流变化难道死守30年前的规划？你要再挖15年延伸高铁进高雄站也不是不行啦

车站等级跟我们有关吗？大家在争什么 XD = =

绝多数路段都在中华或九如施工的话影响有很大吗？

挖15年依据哪来的？幻想？厉害了，原来工期是乡民订的，比工程会还强给你算30年换台铁百年沉疴也划算啦搭个车能不能准时能不能衔接还要看你员工上上下下的脸色

挖，不用15年吗？我怎么记得高雄铁路地下化是2009年动工，还没算环评设计

高雄车站地下化分两阶段半半施工才会这么久，条件完全不一样，乱套一通

好喔，工程理想化

高雄站两月台 不可能当车站始发站 一定会在屏东始发屏东应该会采三岛 路线过高屏溪到屏东才可能让旧案营运如果是折返案 主要还是左营收发车 少数班次会往返屏东旅客较多会塞比较多班次的区间还是在南港到左营南回铁路都还没完全双线 你说现在高铁要拉往台东增班这大概也只是有生之年系列+1而已往东的路线有一部分甚至被台铁地下东延的预留占走有些人以为拿旧案出来继续执行就好 但旧案执行的条件已经被改变 现在近似于砍掉重练的程度

楼上说到重点，基本上设计环差都要重来至于效益？看高铁那态度就知道了

大武山自保区过不去，到高车就好

高雄车站第一期含先期拆标的连续壁99开工107年启用花8年，接续第二期到明年底全部结案花7年，这叫理想化？国内单座地下车站最久的LG06也还没延到15年，真会拗

对，你说的都对，反正现在2025年，我觉得2040年前不会通车，你有信心很好呀

现在2025，楼上时间轴还好吗？电脑右下角、手机左上角不确认一下？

帮你直接算从2025开始不好吗= =？多五个月你觉得2040会好也是可以

太厉害了，原来乡民比国发会还强，还能预知计画几年能不能好，果然高手在民间，啊不过挖15年的证据到底在哪？哪本报告或哪份文件说开挖到回填这段施工时间需15年？麻烦为自己提供的讯息负责，推文不必在那帮来帮去

推"左挡基隆捷运右卡北宜高铁"观点很有画面！

松山早该降