据闻从富冈试车到嘉义时，原本焊接的地方
再度裂开？看样子要重新上路大概也不太容易。
不过在新竹的EMU600部分已经拔除ATP及电池，
这些车不晓得还有没有机会就是了。
目前还打算修EMU600，不晓得是不是通勤车依然不够？
好奇的是EMU900近来这么多车，数量依然不足以取代
莒光，到底是出车率不够高，还是加开班次太多呢
※ 引述《kingway (快走好吗)》之铭言：
: 今日EMU610由富冈试车至嘉义，符合先前在
: 网络上看到的小道消息，指出EMU600打算维修。
: 不晓得台铁是不是用焊接补强方式处理

跑太远了，南回不需要900不然在北部还可以增班

应该说维修的车子都有修好吗? 从700就已经一直补既有车型排修所造成的运用空窗，结果车买了一堆可用车却没变多

很多地方别说十节了,连八节的需求可能都没有,除非买新的4节区间车,不然EMU500跟EMU600退不了吧!

有改造钱花了，就更不能停用等报废，反而还必须延长使用年限。加上还有一大堆料都放到快变成缓动料，也没那么容易退休吧。

没办法把700的列车改四节吗？

钱给的够 我想应该900都能改 呵呵

900只跑基隆新竹，500全部拆成4节跑低运量区间

700/800理论上可以改4节 但要中间车先头车化

可是西部干线、宜兰线、屏东线全面八辆化一直都是趋势要更换转向架大概就JR四国121系的做法了...

以 900 系中间那两节为基础，应该能改出两节或三节编。改是指改图做新车。台铁的区间车应改用能快速连结 / 解连的连接器这样运用才有弹性(连结器)

700的配置可能比较有机会改，但是800就难了

是说路线容量不足 为什么台铁不能学jr 西日本玩解编大法呢在七堵拆基隆跟宜兰啊 这样班次双倍

连接器要全面改成日本电车用的密连才能这样快速分离挂连

台铁连结器还没办法那样，如果台铁会想改那就不是台铁了(台铁如果会这样玩就不会变成现在这样了)

话说欧洲的 Digital Automatic Coupling进度不知到哪了？以后台铁做高速货车时顺便加入 DAC？(想太多)

七堵到八堵只有三线，要怎么班次双倍？不见得要改联结器形式啊，可以像名铁那样，让关节式联结器也可以自动解联

疴 基本上会形成疲劳的部分 重焊不如重做

这哪家焊的?

台铁太容易误点，宜兰线跟纵贯线其中一边误点谁要等谁?拆当然没问题，并结时问题就多了，又不是花莲单纯等台东来

要做就比照EMU300买新转向架换 报废实在有点浪费

拆掉马达跟E500搭配吧?

要给E500拖麻烦轫机也改一改而且E500自己够不够再拉这个也是个问题

宁愿再买些800.900，说报废可惜的建议来修看看

要买下一代的4节通勤电联车也OK啊!但不管下一代的通勤电联车是几节,该怎么编号似乎是个问题?毕竟1000,2000跟3000被用掉了

还可以用英文字母或天干地支来编号 @@

1300，1400，...，1900，还有七个额度 XD1100 给支线列车 XD

就往后编呀 4000 5000 6000 ....

数量不多就用13XX吧

如果900有选择权的话，干脆买4节编组，然后从960或970开始编然后内装就近郊型特化

还有个1200给已经没灵压的斑马用掉了

斑马用的号码少。后面继续用？

比如EMU1220型之类？

拆掉马达并跟500挂一起，再优化内装改叫新莒光号新柴联貌似叫DMU4000，为何不是3200？

就再多买几组900让北部把800丢下来南部换掉500两组的运用即可

不用怕编号吧? 反正买不多,用620之类就可以

bw212 啊!忘了有EMU1200这个案例,所以除了EMU1200以外,EMU1X00,2X00跟3X00也都还可以拿来命名

编号学近铁啊（x3000是以百十位表车组 编3600还有机会但1000跟2000确实还有很多空间可以编号 尤其是4辆编组可以比照400-800的模式 不需要如900跟3000