北陆新干线の大阪延伸、建设费が想定の２倍近い３・９兆円に…工期も１０年延长か
2024/07/19 05:00
　北陆新干线の敦贺から大阪への延伸で、政府が计画する福井県小浜市と京都を経由するルートの建设费が约３・９兆円に増える见通しであることがわかった。资材価格の高腾や建设业界の人手不足が要因で、当初想定の２倍にあたる。１５年とした工期も１０年ほど延びる见通しだ。
　敦贺以西の延伸を巡っては、政府・与党が２０１６年、小浜・京都ルートに决めた。国土交通省の试算では建设费は２・１兆円だった。２５年度の着工を目指しており、６月には与党が年内にも駅の场所やルートの详细を决める方针を确认していた。
　国交省は、近く开かれる与党の検讨委员会で新しい见积もりを报告する方向だ。现在、京都駅の近くに设置する駅の候补地が异なる３案を検讨しており、関系者によると、いずれも建设费が３兆円を超える见通しだという。
　新干线の着工には、安定的な财源の确保や、费用を上回る投资効果といった五つの条件を満たす必要がある。建设费が膨张すると、投资効果が下がる。延伸によってほかの新干线駅と接続し、便利になることを踏まえ、投资効果の试算方法を见直すことも検讨する。
　１６年にルートを决めた际には、滋贺県の米原駅で东海道新干线に接続する案も検讨された。小浜・京都ルートのコストが大きくなり、开业时期が遅れる见通しが强まれば、米原案を求める声が出てくる可能性もある。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240719-OYT1T50031/
原本北陆新干线新大阪延伸段在2016~2017年所计算出来的建设预算是2.1兆日圆。不过
近日国土交通省把通膨和物价以及缺工等情况下所估出来的建设预算可能会是先前预估的
2倍以上。保守估计预算可能暴涨到3.9兆日圆(约8126亿台币)
另外原本的工期是设定15年也再被延长10年至25年

懒趴包喇干

钱坑日本很多网友都说，要盖很难了（以日本的经济状况跟少子化问题）成本控制跟工期缩短，这个算是现在米原派支持者最后一搏最大的筹码了

虽然明知道是钱坑，但感觉捷尔西应该还是会硬著头皮盖进新大阪去串山阳

北陆应该不会直挺山阳，机电信号、运行系统都不同，这也是米原案无法直通东海的另一困难点（除了东海不给进之外）北陆要直通应该会跟四国或山阴新干线绑一组（有盖出来的话）而且山阳的容量应该也快爆了，以后西九州接起来之后还得加上直通长崎，一个山阳等于要接东海道、九州、西九州

还是会盖吧 就把工期拉长减轻负担

之前不是说西九州新干线就算全通,JR西也不想让它直通山阳新干线?

那个是走FGT才不直通山阳

放这个消息就是只想盖到京都而已

应该会盖到大阪吧，只通到京都干脆不盖

都已经到敦贺了 不进京阪可能有点盲肠（？

看没有任何大阪的车站选址就知道京都大阪再等等北陆新干线京阪段也是有选线争议

大阪就是新大阪要塞地下啊不用选

西日本山阳新干线容量要爆炸是夸张了现在新大阪往冈山方向一小时就6-8班车，而且北陆的新大阪预计是自己在弄西日本自有地下月台和现行东海所属的站场区隔理论上还是很有余裕的。而且实在想不出西日本有什么理由不整合自己旗下经营的路线

直通四国吧

四国要通目前有可能的也是冈山路线 从淡路那一边目前没戏

不知道明石大桥还有没有机会做回铁路桥？山阴如果能盖磁浮（主要目的接九州），然后四国接北陆直通

怎么某g又在看图编故事了啊

不然你以为国交省为啥要出来宣布工期延长到25年？还有经费预估2.1兆到3.9兆？吃饱闲著吗？盖新干线是花大钱的，没效益就是债留子孙

山阳的余裕跟东海比起来蛮空只是新大阪不会靠杯又要动工很麻烦吗1964到2024还有北陆和央干要盖

央干那是东海自己要想办法 北陆西日本要自己盖站场在原本自有的在来线站附近

因为新干线新大阪实质是万恶东海的地盘 另外新干线新大阪的配线其实极不利山阳折返北陆接入现新干线站场只能是最外侧接入 折返就要切东海道正线了 比山阳更糟北陆接不接山阳更轮不到JR西日本控制了 规画是国交省的事独立站场本来是对北陆最佳解 接不接山阳对北陆(也就是国交省)不重要 西日本想要的话就要强力关切了 不然就自掏腰包

山阳临时列车常常会到姬路折返（姬路发著），东海车班太多，没空间给山阳去玩

新新大阪 新新京都 就解决了

不然学欧洲模式命名好了，大阪北陆站，京都北陆站

京都中央、大阪中央

hostage911 第三新大阪站?