中国大陆自2017年开始重启动力集中动车组计画后，至今CR200J已经产生出多种量产子型，除了车体加宽，气密改善，座椅旋转以及爽回路列车监控系统等等逐渐脱离25T客车架构的设计外，动力集中式重回200km/h高速列车级的计画也一直在进行。今年第一季诞生的CR220J可以说是迈入量产的重要里程碑。
说到时速200公里可以说是标准轨领域踏入高速化的门槛，（1067则是在时速140公里为门槛），为了进入200公里速度级，路线、电车线、号志、列车都要互相匹配才有办法，对岸自2000年前自力开发的DDJ1虽然电脑模拟上得了200公里，但是过热与故障的问题让DDJ1仅能以180的速度营运，拼装的DJJ1蓝箭虽然上得了200，但也在营运十年左右就降速160调离广深高速线，更不用说从来没跑超过160载客的DJJ2中华之星...
今年诞生的CR220J除了是大陆在重启动力集中高速列车的里程碑之外，最引人瞩目的是它是全世界标准轨首度采用Co-Co轴配置的高速列车（1M8T, 6动轴）。高速黏着性能一直是3轴转向架的罩门（咱们的E500也是1067领域中唯一能上130的车辆），这次能突破真的不简单...
参考资料
https://www.china-emu.cn/Trains/Series/Detail-139-101-33.html
过几年T字头应该真的要跟25K一起消灭了，现在一堆T都用25T在跑据说下一个要换动集的是京哈直特真‧悲报
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2024-07-13 18:16:00立及甬
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2024-07-13 21:30:00没有喔 动集一直还是用160跑 左岸的人骂变相涨价很久了
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-07-13 21:39:00反观
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-07-13 22:25:00本质上CR200客车部分还是25T阿但老共的选色美感我是真的不懂
CR200J的碟盘只有两片，不能满足时速200公里的制动标准只能跑160...几个月前诞生的CR220J改三片了另外，动集拖车自从改鼓形车身后，结构就跟25T不同了...不过要说同源还是啦
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-07-14 00:11:00桌子对窗户椅子对墙壁真的很好笑
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-14 09:08:00东亚好像只剩宪法意义上的中国,有继续搞新的PP客运列车?
作者:
a5mg4n (a5)
2024-07-14 15:40:00IC125加上英国那种简陋的号志就跑200几十年了，是中国人太龟毛才跑不快吧？
对岸确实蛮龟毛的，东海道新干线在他们手下大概只能跑200吧颗颗
说到这个，CR220J为了上高铁线，轴重还减到17吨...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-07-14 23:32:00哪天会不会有垃圾桶跑G开头骗钱阿…
作者:
a5mg4n (a5)
2024-07-15 02:25:00只开西九龙到深圳北那堆G56XX这类不就是了XD
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-07-15 03:21:00
以对岸标准东海道新干线大概只有客专等级吧，不过大陆地区有后发优势现代标准看以前的建设没什么意义