想请问各位版友 未来高铁延伸屏东的各个方案的班次规划
之后会在屏东设维修基地吗？
感觉这跟不同的方案搭配的结果也会影响班次许多
左营案跟高雄案（以及燕巢案？）对于班次上的安排不知道会不会有影响
目前我猜测是不管哪个方案
受限于回基地的路线及旅客量影响
届时应该都只有站站停的车次才会有驶往屏东？
如果是直达车或是只多停几站的车次或许就不会往屏东开了
若是如此那对于搭乘的意愿似乎也会有影响
若是从北部站站停到屏东 花的时间跟直达到左营后转台铁到屏东的时间
是不是几乎没有差别 甚至还会更快呢？
对于许多细节都不是很了解 文章内容多数都是猜测的
再请版友们不吝解惑

直达车延伸也无不可，反正北高区间外怎么停都不影响北高旅行时间

当初燕巢案被靠北过变相减停左营了... 要维持左营班次不减 屏东延伸不管怎样都要绕进左营

直达车延伸才有意义，会在屏东乘车的大多数只会到直达车停车站

确实不能说绕进左营没必要，但怎么绕也是重点如果是倒退噜方案，那要嘛左营减班，要嘛屏东不能增班

倒车案一样影响北高运能，只是影响没有燕巢案大而已

感觉现在各站运能都很满 这样届时能分多少给屏东很难说

新车2027年就开始上线了

左营屏东太近 应该不至于再加维修基地左营燕巢到下一个有维修功能基地就是台中 中途嘉义功能也没这么齐全 应该是在既有班表的空档放几班往屏东班车

为了大众运输的普遍性，运能能不能极大化不是重点

还有一个问题是，南下直达1字头的运用会接北上8字头北上直达1字头回头也是接南下8字头，整个运用都得大调整

嗯我主要是想问是否有类似楼上说的这种营运上的影响

高铁车不够的问题应该比较严重东海道的系统容量从水管路立体交叉大概也没问题

站站停可以满足所有需求，需要直达车的在左营应该也可以换车

如高机给高铁，上方联开，那里会输北车

台南直接到潮州 是个新方案

高铁台南到潮州的好处就是使屏东北上变快，另一个好处是使原本位置不佳的高铁台南站增添重要性及价值，但要如何不影响左营北上的班次就是个问题了（虽然说这个问题的解决方式可能还是比高铁屏东进左营时要改造左营站还容易）

方案都还没确定就要讨论？那不就每个方案的未来都要预估出来？不然就等动土再说。

高铁从台南叉出延伸，居然还是去潮州，然后屏东市还是要去左营才能上高铁，也未免太欺负屏东市了吧

我只是单纯回应25楼而已喔事实上，如果屏东出站后下一站直接是台南而不是左营，那设站在屏东市（甚至六块厝）的正当性反而会提高因为屏东市盖倒退噜高铁到左营的优势真的不多，但如果是从屏东市盖到台南，那优势就明显了这样一来，对屏东市而言，可以变成中长程北上选高铁（直达台南或以北），短程去高雄选台铁，也不啻为一项选择当然啦，如果有一个不用倒退噜也不用盖支线的全线主线方案能连结高雄、屏东，甚至再到东部，对未来高铁路网整体而言营运模式会变更单纯

一劳永逸的办法就是燕巢以南全部重盖，一路到潮州枋寮新的高雄站可以盖在与紫线或黄线的交会处左营站就让它慢慢淡出，以后也不用再吵著进高雄车站~

楼上是指盖十全路果菜市场一带?但这样又要怎么拉到屏东?

放弃已经三铁共构的左营去花更多钱盖两个新高铁站？