不巧
小弟知道做类似的人
说真的 这很明显是人力不足导致的
台铁工会 从之前就已经在喊 人力不足了
可是好像也没什么人关注
依照台湾的习性 就是头痛医头 脚痛医脚
还没出大事 就当作没事
不过晚开站 可大可小 但是我认为不要去苛责站务
因为你也不会知道 他到底在之前 做了什么
毕竟扛夜班 如果人力不足 应该一个月 要扛很重的天数
假设那一站 站务还有女生 女生不值夜(安全问题 或者是女性值班 搭配一名男性)
那男站务扛的又更重了
大家都知道 肝休息的时间是晚10晨2
这种班上久了 身体变差 变得容易疲惫 都是很正常的
睡过头这种事情 大家真的要体谅 毕竟你上正常班 都可能因为太累睡过头
何况是如果常值夜的站务
我这边是建议 如果台铁真的不想多请人 或是不想花大钱请人
那就是撤站+减少营运时间
也就是除了大站外 小站不是撤站 就是把营运时间改成早11晚8
时间到就是开关站 关站后不开放上下车
如果台铁不肯处理 就是这样
有人提到 可以远端开站 或是设定定时开站
我们先不说 台铁肯不肯花钱搞设备
无人站 其实是很危险的
只要有站体
我们就需要考虑到安全问题
台湾有很多游民 外劳 或者不法份子
游民外劳 如果不滋事那也还好
但是有不少吸毒的 或者做违法事情的就是很欠缺这种空间
你无人站如果是有站体那就会变相提供犯罪温床
藏污纳垢等
如果没事就算了
有事情谁负责?
再来就是 站体内的硬件设施的保护谁处理?
高压电线都有人要偷了
你难保不会有人把脑袋动到无人站上
何况如果有人要蓄意破坏设施
你根本无法马上处理
有些时候 说很简单 但是要考虑的事情真的很多
所以与其这样 不如撤站 或是缩短服务时间
无人站那种模式 除非有绝对的安全配套
不然是真的别去考虑

一人当班就会有这种情形他自己睡过头要怪谁

不就是设个闹钟就可以解决的事？

如果疲劳累积久了 闹钟应该无法处理然后如果他真的长期值夜的话可能肝也会有问题所以如果台铁不给人不如就是撤站或缩时

撤站会直接被立委钉在墙上，不可能

管理站没人起床吗？打个电话确保人有活着起来开门很难？这样都可以上纲到人力不足，还以为你在说一等站长要兼办行包业务的

运务出包 = 人力不足这招都用到腻了，有没有别的啊

夜接早我是不会苛责啦，毕竟自己都不想轮这种班了。除非有加给。

没人有没人的玩法 小站的夜班是真的可以撤掉了 至少十二点到早上六点我是看不出有派人的意义你说要结帐嘛 都可以因为中华电信服务器撑不住就提早到十点结自售机了 就知道对局里来说早点结其实也没差

今天重点就是单纯睡过头，你不用滑坡到员工怎么了，有的管理站就有电话回报机制，简易站都没有漏开门过的。万一真的是员工发生什么事了、倒了。管理站都不用打电话询问，放给他过了十分钟半小时一小时在那边不就医？

上面那种情况不是听说发生过 还是发生过才改的

现在重点就是 台铁没有防范这类状况的机制

复数人也是有机率同时睡过头啊，你敢说派两个人就永远不会出包？复数人就不能用电话回叫床还是回报，一定要黏在一起工作量除二才叫人力有足？

而且如果他真的因为身体不舒服硬扛上班 也无法预防

怎么会没有= = 为了防止司机车长睡过头都会打电话叫啊怎么站员就不能如法炮制了

那你怎么不体谅被关在门外来不及搭上车的旅客呢

不要在那边跳针防范的SOP，我就问除了当没开门的站务员，你管理站有没有当下联系到，我都说有的管理站就会打电话回报，不然公务车配给你只是去外面买便当的？

现阶段 就是 现况真的出包了 也没备案 结果没开门假设今天夜班有两人 起码双方有个照应 可以轮流休眠你一个人 如果真的太累 你打电话叫不一定能叫起来

这种小站事情杂 但其实不累...睡过头是自我管理问题

好啦你慢慢梦想客运简易站派两人以上啦，要办更重要行车的都没两人了，不然就真的06~22再派员，其他时间交给出事打

现况是想请假连派个人给你替班可能都有困难了 还想要派

两个人 还是做梦比较快吧= =

照原po这说法 各种夜哨夜班都无法一人值班了

简易站的设计应该比照水上站、柳营站就算售票窗口没开，乘客还是可以进出月台

不是说时间到就可以关站的

有的时候遇到喝酒 精神异常的根本只能耗在那边

今天是这位站员睡过头而已，哪天是猝死或自戕，管理站还是等乘客告知才派人去查看啦

通勤车站狂盖也是需要人力,延伸的问题会层出不穷,服务也打折

台铁一人值班的点很多。上次北新竹还哪要减人也被抱怨

反对因为人力不足撤站..一边搞延伸搞地下化高架化，一边撤站开什么玩笑...

无人站治安跟开门问题也是可以请保全吧，还是请保全的成本还比台铁员工贵

夜间值班起床很难？

撤站跟缩短服务时间 你在说什么?

没做过的人讲什么不累…

整个车站只有一个人不是很匪夷所思吗？卖票、旅客资讯服务、车站管理全靠这人，当人不用上厕所、吃饭的吗？

鸟事层出不穷没有特定对象可以归咎没错啦，大环境问题，不过服务可靠度差、误点频繁、班距不均、班表问题多，还一堆人在吹捧台铁多么快速方便无可取代，第三者来看真的白痴今天1148-1171七堵瑞芳间还因为班表调度问题被迫停驶反观捷运就没这问题，就算初期班距10分钟还是屌打你台铁啦地下隧道咻咻咻少停个两三站就以为多神速

捷运又没有车种的问题 在那喊捷运如何是要把捷运环岛盖一圈吗 笑死

10年后五堵人去用保长坑2站就好比，班距4分随到随搭

台铁这么差结果运量今年创新高反指标是你这么烂应该像国道客运一样大幅衰退裁撤停驶路线才对啊

中长途继续去汐止站用台铁没问题啊，不过五堵的旅次难道是中长程？短程通勤当然捷运好啊，扯环岛来护航是不是搞错什么了看一下ID总是帮台铁讲话，好像不意外，高兴就好

不是阿用数据说话吗？嘛可以告诉我这么烂运量是怎么创新高的吗？

缩短营运时间，但这时间以外的车站不就一样没有人，一样需面对设备遭破坏的风险？

如果数据跟你的说法不符

现在捷运又还没盖，大众运输当然就台铁公共汽车二选一，这不是废话吗

怎么证明你说的是对的？台铁对手短程有公共汽车中长程有客运高铁

捷运通车后旅次如何变化，就不好说了

可选择的运具明明就很多

大众运输，看清楚字好吗，汐止地区台铁公共汽车以外还有什么吗？DRTS？还是什么大家不知道的运具？

汐止是你自己加的条件齁前面讲一堆后面只提汐止

这篇不就是在讲五堵、新北市汐止区的事件吗，很爱抓语病喔，这么爱辩随便你啦，高兴就好，拍拍手，运量增加减少亏损对社会也是好事

你自己提七堵瑞芳间

每句话都要把背景列清楚，当批踢踢推文是写论文写证明题吗

举例不行吗？前面某楼不是也举环岛在那凑热闹，呵呵呵

长知识了你提七堵瑞芳为汐止举例

七堵瑞芳不也是只有公共汽车台铁，七堵公共汽车还很不稳咧，废话当然靠台铁多啊，但之后捷运开通还能这么妥吗？难讲

人家提环岛举例就被你说拿环岛救援双标也不是这样吧

上面讲七堵，不要跟我辩什么瑞芳盖捷运，这是推文不是辩论比赛谁双标？某楼可以举环岛，我讲北部其他调度问题不行？七堵瑞芳也算基隆河谷生活圈吧，一堆在那反基捷捧台铁的，就是在讲这群人啦，这样够明确没台铁把车站可及性和期望候车时间纳入，对短程通勤族就是比不上捷运，有问题吗？这还不计风险因素，嘴轻轨系统的人可以看一下淡海高架段这几年有没有什么中断或问题，没有～

我没说不行齁，大家好好讨论没必要一下说人家拿什么救援一下说人家ID都帮台铁讲话不意外

.

真的不需要这样

大门设个定时开关可以吧

OK啊，也不用讲别人反指标如何如何，各有立场不是吗？标准一致啦不要在那你可以我不行的，很难沟通

机误又出来靠北运误，可怜阿只剩靠北这功能，车子修坏就垫垫

现在几乎都刷卡 五堵站又没停对号 能卖几张票

台铁现在就有无人站啊，到底能多危险，大不了设个巡逻箱请警察定时来看就好

开天窗还要帮他护航说很累...无人站大概从暖暖增设刷卡机就开始吵那时候说什么卡机会被破坏怎样

体谅三小，有人逼你当台铁员工吗？不爽不要做

体谅三小

没错！体谅啥小朋友，也没人逼你要搭便当店火车XD

台湾已经是治安算好的了 无人站本来就是要评估的 国外有的站直接大大的走廊只有放刷卡机在那边 ... 闸门什么那些是根本没有

爱靠北的人真多 我建议直接罢工真的当什么都理所当然

那种极早极晚的蚊子车次砍一砍 除了乘客以外大家都开心

9成以上的捷运站夜间都只有1名站务执勤，台铁1人不够？

先把剪票口机台废除吸入式的车票，大概就够了（雾

保长坑2跟五堵站离很远 客群明显不同哦

捷运站员不太需要卖票补票加值吧，有时候快12点要结帐还会有人来窗口拿票退票，工作内容不一样啊