不要动到绿园道，就没有涉及沿线居民权益的问题
高铁进入高雄市，不是只有绿园道可以走好吗？
九如路又长又宽，很适合高架
为什么有人一直在执著会破坏刚盖好的绿园道？
※ 引述《NTKingsman (宇智波草屯人)》之铭言：
: 自由时报
: 高铁高雄方案复活？陈其迈：涉及沿线居民权益 应审慎评估
: 〔记者王荣祥／高雄报导〕铁道局传重新评估高铁高雄方案？高雄市长陈其迈今对此表示
: ，方案各有优缺点，这议题涉及到整体沿线周遭居民权益，加上高铁已属于城市跟城市间
: 最重要交通工具，应从各种不同因素、审慎评估考量。
: 铁道局传出正重新评估高铁高雄方案，但有关各方均不愿证实，高雄方案是指高铁沿着台
: 铁旁路廊（地下化后的绿园道），地下化进入高雄站，再往东延伸到屏东六块厝，全长约
: 28.8公里，2018年时预计经费1217亿元。
: 国民党高市议员黄绍庭曾数度喊话，建议为了大高雄整体发展，高铁应采高雄方案，民进
: 党高市立委赖瑞隆昨也表态赞成，引起地方关注。
: 陈其迈今指出，还需从总体工程技术、都市发展等层面讨论，尤其高雄方案整个涉及沿线
: 周遭居民权益，而高铁又属于城市跟城市间最重要交通工具，应从各种不同因素审慎评估
: 考量。
: 脸书社群高雄好过日指出，此方案最佳决策点在高雄铁路地下化进入密集施工期前，也就
: 是2010年左右，可惜当时马政府并不想花钱让高铁延伸，因此叶匡时、毛治国等人联手封
: 杀高铁南延。
: 好过日也点出现阶段高铁高雄方案可能遇到问题，包括原预留高铁空间部分已变更商业场
: 域，对台铁影响大；高雄方案须采明挖覆蓋工法，在三块厝附近会遇到较大量拆迁问题；
: 为了工程需求，可能部分新完成的站体要再次暂时拆除再盖回去；近年工程经费上涨，原
: 本1217亿元经费可能会需接近2000亿元。
: 好过日认为，若采高雄方案，整个工期会往后延，当然高铁延伸高雄市区有其优点，若市
: 民有所共识，仍可尽量寻求工法改良方式来完成高铁延伸。
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4729551