台积电效应导致南高雄被边缘化 蓝绿立委皆盼高铁南延经过高雄车站
2024-07-07 21:47
联合报／记者徐白樱／高雄即时报导
高铁南延屏东已经定案要走高雄仁武、六块厝路线，不进入高雄车站，今天传出交通部规
画受挫，高雄案有机会复活。民进党立委赖瑞隆大胆直言“高铁没有进高雄车站，绝对是
当年的错误政策”。曾发起公投的国民党议员黄绍庭也说，高铁若进高雄车站，南高雄才
有复苏机会，不被台积电带动发展的北高雄所边缘化。
2019年9月，高铁延伸屏东有四个方案，分别是左营、燕巢、高雄、小港潮州，最后选定
由左营延伸屏东，预计2025年动工。
立委赖瑞隆指出，他担任立委时高铁路线已经定案，台铁也展开地下化工程，不过他向来
认为高铁从左营、高雄车站后再到屏东是比较的选择，无论是潜盾施工或如何降低拆迁率
，技术上希望工程单位再详加思考。
赖瑞隆说，大台北高铁三站含板桥、台北、南港，带动周遭发展，当年国民党决策时期没
有很看好南部高铁发展，否则若采左营、高雄、屏东是完整规画；多年下来，大台北三站
都有很好发展，高铁已经变成很重要的交通工具，应该重新思考。
“高铁是百年建设，要有长远考量！”赖瑞隆强调，高雄车站是南台湾最重要的核心站体
、重要的交通枢纽，却没有高铁进入非常可惜，如能进入高雄车站，离亚湾、小港机场都
会更近，对于南高雄有相当大的助益，如果还有讨论机会，他力主高铁要进入高雄车站。
国民党议员黄绍庭多年来也力主高铁应该要延伸至高雄车站，2022年一度有意发起公投，
努力中尚未成案。
黄绍庭指出，近年他的想法得到很大回响，不只南高雄认同而已，许多高雄人认为，高雄
若有第二个高铁站，对城市长远发展有利。此外，受台积电效应影响，楠梓、左营、桥头
、仁武等发展区域都集中在北高雄，南高雄逐渐被边缘化。若高铁进入高雄车站，不只带
动发展，甚至可说是南高雄复苏的重要指标，高铁若没到高雄车站，南高雄发展很不利，
中央到地方，要再好好考虑。
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