为什么每个方案几乎都要经过屏北
屏东这么大，又不是只有屏北这20几万人
然后潮州案又跟小港机场绑在一起
左营直达潮州的方案就不值得考虑？
潮州位于屏东地理中心
服务的可不是只有潮州本身的四五万人
而是屏中屏南的大部分乡镇 如内埔、万丹、东港等都是其范围
怎么想都比六块厝这种东高雄站要好
屏北的自强号到左营也才20几分钟
反正六块厝也是要再多搭乘一趟台铁
有没有在屏北设站本来就没省下多少时间
至于高雄火车站，我觉得过站而不设站也没关系
因为左营运量也尚未饱和
且高雄火车站至左营也才10来分钟的距离
若在高雄火车站设站等于重复投资
应从左营直达潮州才是可能最具效益的方案
重点是要去潮州要怎么去呀，高雄市区肯定是躲不了的，我倒是想要归来这个地点
作者:
sj4 (sj4)
2024-07-07 22:33:00啊你这不就是第四案 小港潮州案吗？ 只是少设一个小港机场站而已啊
作者:
misson (绿色九层)
2024-07-07 22:42:00跟半直达车差不了多久
作者: morocco (马洛可) 2024-07-07 22:47:00
以屏东平原而言潮州已经偏南了吧，麟洛才是平原区比较中心的位置，像住高树的人根本不可能去潮州搭，另外潮州除了自己本身聚落以外，东侧南侧有一大片快要接近无人区的地带，如果设站地点改成归来麟洛，万丹和内埔也不太可能会偏向潮州案，屏东市外一圈的乡镇，人口密度也显著高于潮州外一圈的乡镇另外如果是平行和潮州共站的话，依据目前潮州站前后房子和台铁轨道的距离，应该潮州车站前后会像地图炮一样需要拆一整排的房子，如果是垂直于潮州共站，因为再往前就是潮州镇中心，那就是再无继续延伸的可能，除非潮州站愿意整个搬离现在的地点（例如往北挪到接近88的匝道）
作者: keita2277 2024-07-07 22:59:00
橘线到潮州，红线到枋寮，结案
作者: atheistleo (Leo Fan) 2024-07-07 23:04:00
单纯考量设站附近的人口是不够的，六块厝附近人口再多，搭乘的意愿还是低，潮州则相反
作者: keita2277 2024-07-07 23:07:00
高车以东才是真正过不去的槛
高雄市区光是经过就要花一大把钱，不是只有站要钱用高雄车站反而车站不用花那么多钱，因为有预留
你要马根本不要进市区，要进市区一定设高雄站不然哪里有办法回本
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-07-07 23:27:00所以要怎么突然跳过高雄直达潮洲？
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-07-07 23:33:00屏北人口再多也只占全屏东人口一半，大约40万。
作者:
over999 (唉呦)
2024-07-07 23:38:00难的不是高雄设不设站 而是要再挖一次吧
南科屏东园区都在盖了 高铁不去还真的一堆问题(招商)
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2024-07-08 00:11:00讲得好像南科台南去高铁站很方便似的
作者:
passpass (Pass~)
2024-07-08 00:28:00问题不是在高雄站点，而是路廊吧？
作者: youverygood (youverygood) 2024-07-08 00:46:00
南高真的需要高雄站方案
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-08 01:32:00morocco 就台88潮州端附近设台铁新站给高铁转乘囉!如果高铁屏东站要盖潮州的话
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2024-07-08 03:12:00以前看过少康 说弯来弯去的路线就是 表面配合发展私底下........嗯 见太子案例
以timmy大那张图来说 所谓屏北地区和潮州地区根本没有必要切开来看 这60万人就是屏东高铁站的服务范围东港和恒春地区是即便在潮州设站也服务不到的 这60万人其中又有半数集中在屏东及其相邻的万丹和内埔 若是舍屏东而就潮州确实很可能就像是田中站一样 连员林人都不一定买单
如果路廊经过高雄那应该就不能不设高雄站，人家韩国高铁经过大邱站不设站，也至少在邻近的东大邱站停靠
我是觉得麟洛竹田，或者有人说的归来都比六块厝好屏东让人反感的是要了六块厝，再继续要潮州
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-08 05:57:00Slzreo1726 我觉得对东港一带来说,潮州确实比屏东市近
既然还没设，一开始就要选好吧！说什么先跨过高屏溪再说之后就搞到现在这种四不像
作者: morocco (马洛可) 2024-07-08 06:16:00
Shun的那个图，我记得是包括半岛六乡镇而算出来的结果，拿掉半岛六乡镇的话，会大幅往西北移动另外那张图在屏东县可能会出错，还包括大量原住民乡镇在平原区的飞地（例如三和、长治百合、吾拉鲁兹等），但他的底图似乎没考虑这个，不然以现况，若干原住民乡镇的重心可能直接在乡镇范围外要正确的话，可能需下降到村里别，甚至要认真的户籍资料
先不说六块厝跟潮州谁比较有资格当屏东站，最差的选择绝对是六块厝跟潮州都设。人家高雄人多地大都没两站了
作者:
misson (绿色九层)
2024-07-08 07:09:00高铁当初设站就没考虑到人口，而是土地够不够开发而已，其实可以排除人口这个问题，不然一路过去要搞多少拆迁，又是好几个十年
屏东站如果设下去，就更容易离开屏东了，到时屏东人口就是继续往下崩而已
作者:
misson (绿色九层)
2024-07-08 07:25:00当初考虑人口会设在沙仑农场吗？跳过台南市直接设在乡级，太保跟竹北起码都还是个市
潮州重要的地方在于他长途对号车也有停啊，这样对远距离来转乘高铁的人比较方便…
作者:
misson (绿色九层)
2024-07-08 07:38:00所以高铁比较适合在屏东跟高铁间设站吧，这样才能避免屏东两站的问题屏东跟潮州之间
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-07-08 08:06:00高雄那个随便找个地方设高铁新高雄站就好（X
作者:
misson (绿色九层)
2024-07-08 09:25:00在设站当时，左营人口还没有南高雄各区来得多
对东港来说 潮州不是跟六块厝比 而是跟左营比 东港搭9127D到左营约需要54分 而8213到潮州只需要30分 但潮州还要加上潮州到左营的高铁时间 很可能没有比较快这样看来 即便是小港潮州案 恐怕都不能让东港人买单潮州 因为往小港更快 到头来屏东的这一站终究无法服务到东港地区 那为何要考虑东港地区的服务呢 因此我说只需要考虑到屏北和潮州地区61万人的需求就好了
作者:
tonyian (巨水瓶)
2024-07-08 17:02:00一个高雄明明北高/南高也没通勤多远，硬要搞南北对立
作者: fima (fima) 2024-07-08 18:18:00
如果选项是六块厝跟潮州，东港秒选潮州应该毫无疑问
设在南州啦 空地一堆又近国道还可以当往垦丁甚至台东客运的出发站 不用大老远从高雄出发
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-07-08 19:45:00
我觉得要把继续东延与屏东只设一站当前提来细细考量
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2024-07-08 21:13:00高铁拉线与设站一直以来都不只是专业问题也包含政治问题。选高雄方案从左营拉过去潮州，高雄车站附近及屏东市附近的势力不可能让你不盖车站而只经过的。
高铁离高雄车站才不是十分钟，光转乘走路就超过了十分钟是捷运红线的纯粹车程吧，再加上另一端转乘时间至少要抓半小时起跳台铁转的话运气好自强号车程五分钟，差了就区间22分但那个转乘距离导致走路时间完全超过车程好久去了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-09 07:01:00morocco 那张图的计算基准,是比村里更细的最小统计区,然后半岛六乡镇占屏东县的人口比例连一成都不到,影响未必很大hedgehogs 离开的人都已经那么多了,也该让他们方便返乡吧!
楼上上没有离群值的概念？恒春半岛不是因为人口才让重心南移的 是因为距离很远 你可以试想如果屏东县没有恒春地区 人口重心有可能在潮州附近吗
作者: morocco (马洛可) 2024-07-09 12:37:00
回应shun, 以雾台乡为例，目前六个村已经有一半都挪到长治百合和礼纳里，所以人口重心应该会直接脱离雾台乡境，但该网站还是标在雾台乡公所附近，因此值得留意其统计依据，包括雾台玛家泰武来义，都很可能人口重心实际上是不在境内的
作者:
s880st (Dk.J)
2024-07-09 21:27:00作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-10 01:44:00Slzreo1726 那我有机会再另外算好了...