为何高铁台铁中间没有隔墙？
松山往台北快到台北车站就没有隔墙
当初设计有关吗？
还有一小段轨道有阳光照射靠近台北车站
台北车站唯一是这样设计
板桥南港是彼此之间看不到
左营顶多要进站看得到

我想应该是因为台北地下化的主案本身是以台铁四线化设计的，其他的万板松山南港什么的都是以高铁要进来而设计的

台北车站还要敲月台降轨高铁才开的进来

轨道有阳光照射 说的是华山那边吧

因为高铁那边以前是台铁用的，你没发现台铁没1.2月台

当初就没有高铁

四条线原本都是呆铁的

维基的台北铁路地下化与高铁年表两个要交叉看高铁1992年6月 行政院核定路线与站址 同年9月万板专案开工这时才确定高铁台铁各走两线也连带导致台北车站 台铁须让两月台给高铁

我记得两边月台以前曾有一些类似轻隔间的东西隔开

对馁以前有做墙隔开 后来又拆掉？

大概2005年左右高铁施工时期，有绿色铁皮分隔

因为台北车站月台和松山/南港专案的南隧道是高铁从台铁那边干走的YT还有人认为为何高铁和台铁要出现这种竞争关系，是不知道那时候台铁恨死高铁了吗

https://i.imgur.com/OyceRsu.jpeg忘了之前哪看到的

这张图维基百科就有啦

四线被干一半去

反而要问为何松山专案的南北隧道有分隔？

就这都是原先台铁在用 当然不用隔但现在路线标准不一样 想要筑墙还不如有铁网作区隔省钱造成华山北车北门间都能互相看到对方的车

松山专案南北隧道是分两期建造，不只隔墙还有一道连续壁

以当时的计画，如果高铁没有进来，台北地下段可能也会像台中高雄一样出现通勤站，算是捷运化的前身

cherry0804 如果高铁是塞中间,搞不好那些紧急停靠站也都能当通勤站了(虽然有板南线,但如今反倒是板南线需要被分流了XD)

高铁塞中间其实也不是不行欸 但可能台铁希望两线在旁边方便调度 不然松山板桥间都没有地方折返

高铁非常非常早就被安排要走铁路地下化路廊了，只有台北专案没考虑高铁，接续三期从松专开始都有高铁的影子

都市扩张到现在台铁也不会在松山台北折返，当然这都是结果轮了

可是西门紧急停靠站只有台铁那侧有月台看企鹅的介绍是说当初还没决定高铁是否要进驻但南隧道是以高铁的净空标准和规格兴建https://youtu.be/UZfLCLezWMs不过如果当初高铁选用北隧道可能就没有台北机厂的存废问题了吧

原来西门紧急停靠站只有一个侧式月台啊!(感谢楼上提醒...)

南隧道属于万板专案，设计之时就知道要给高铁了，是北隧道不符高铁净空，不过北车前后段还是能勉强控制超高、线形让路线能进出，副作用是速限很低而已，所以北上出发要过华山才大加速 (类似桃园临时站/轨不分车种限60的概念)至于c前辈三番两次提到西门南隧道高程问题，猜测很可能是配合高铁规范的较大竖曲线半径或纵坡配置，才会降不下去