https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240705_ho02.pdf
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JR东日本与西日本在4月签约结盟,将开始讨论在来线车辆的设备与零件通用化并以此为目标
在后疫情时代两间公司面临劳动力不足,成本上涨及部分制品生产困难的市场状况
所以将设备与零件生产/制造简易化及效率化就是这次的课题
首先将会以设备与零件的通用化开始着手
例如马达、阻尼器、行先、集电弓等等设备
在兼顾各公司独特性与效率提升的平衡增加通用化的设备
未来将考虑每个铁路公司的独特规范
如车门位置,门数,车体尺寸,车辆设计等生产共通化零件

JR东海：标准？我自己玩就赚得比你多

应不至于出现以前东京大阪都能看到103系那样但可能车子内在完全相同，座椅、扶手、空调、转向架马达、VVVF全都同样

东海：新干线超好赚，在来线什么鬼zzz

东海：新干线又又又停电了

轫机系统选同一间就差很多了。

应该会在同一个基础的车辆上面，根据使用地域做特化吧，尺东应该还要就想搞了很早就想*

不是想，是已经在这样做了GV-E400和H100根本同一款车

819系跟HB-E800也是

合久必分，分久必合，日本国铁的再来，至于东海喔，昔日的新干线总局就局外人

部分零件共通是迟早的，但车体还是得依各地需求差异化

零件共通但地区差异化也没问题的 东日本E233, E235等都有延伸的系列品而且没意外的话其实北海道跟四国应该也会跟着各自的大哥进来这样除了九州和东海态度不明确以外，基本上就跟日本国铁之前搞技术研发后统一标准意思差不多了至于东海未必不想做 东海的新电车315系很多人都觉得有参考到E233, E235的样子，但他们本身在来线的需求就小，也没什么着急的必要吧

北海道现在都半个东日本分局了(茶)

毕竟最有广域通勤需求的就东西日本了吧东海：通勤？那不是给名铁跟地铁去玩就好了嘛（误

日本的铁路产业标准 JRIS R 1001提的就是近郊、通勤电车的规格标准化，其实推了很久的

说个有趣的 同为103系205系等国铁4门通勤形后继车或间接后继 JR东跟JR西的车门间隔并不相同JR东的车门间距比较远一点点 但全列车较为平均可以参考207/321跟209/E231两组 都各自发展去了

GV-E400和H100本来就差不多了，毕竟本来就是两家共同开发的