如题
在政府电子采购网上面看到的
案名：50吨平车64辆采购案-公开招商说明会
一、50吨平车64辆采购案：
(一)平车基本资料
1.轨距：1,067 mm。
2.最大车身长度：15,500mm。
3.最大车身宽度：2,890mm。
4.地板高度：1,200mm(空车)。
5.营运速度：不低于100kph。
6.最大轴重(全载)：16ton。
7.轫机系统：应能与26L轫机系统相容(含阶段松轫、阶段紧轫及紧急紧轫功能)。
(二)交货期预估
1.115年交30辆。
2.116年交34辆。
看来看到高速货车不远了?
台铁货运量要起飞了?XD

100 也是慢还有应该规范每车载重和每列车辆数，确保加速能力

JR货我记得一般高速货列110,只有PP的SRC能跑130

规章没修 买了也快不起来

这个早就有新闻了，台铁也早就有能跑100的货车了

幸福自家的货车近期都换上新转向架,不确定速限是否能提升

也不是给你开啊，你开了会出轨

楼上笑死

那谢水泥厂的自备货车基本上都换了，可以参考铁道情报263期

JR的货柜电联车能130，看了就流口水

结果R200自启用典礼后就没上路了

国防需求

台铁总算想要搞JR货物那套货柜物流运输了吗？

你怎么不直接举手问你们董事长

货列用单机R200感觉就加速不够变态希望能尽量多机重联奢侈运用

889文章不用讨论 一定自删 讨论者跟白痴一样

好了啦889 该删文了

看到这地板高度，很想问货柜到底算不算阔大货物? 像日本为了载高2.6m的ISO货柜，平车地板高压到1000mm，我们这边还用1100mm高的车载ISO货柜其实上面两边都超限了，现在再来高1200mm的平车，不打算载货柜了?

你要看载运限制啊，日本是隧道有些不够大才压低车辆高度的

在商言商，不知道对台铁而言货运会不会比客运好赚

货车提速对台铁路线容量的问题有帮助吗?

号志才比较有帮助吧，但台铁大概终身不换了

洗

货车一趟基本都好几万的收入，一趟区间车都不知道有没有10万

这篇多久会自删文呢？

号志跟路线容量是一体的，说改善容量没问题当然前提是台铁愿意在货车改善后调整闭塞距离

这个平车是苏花安工程用的，又不用载ISO柜

台铁有在运送 9.5' 货柜吗？会太高吗？

东砂西运政策，北回线的货运收入对台铁而言还是非常可观的大量笨重物品，就算今天有苏花高，公路运输长距离效率和成本仍然不敌铁路，也不环保

9.5'货柜换算高2.9m，绝对太高，日本也在开发更低地板的KOKI73型货柜平车，地板高仅740mm，不过初期造价太高昂JR货物还买不下手

之前厂商买自备车就有讨论过要改规章，后面也不了了之

单元货列的空车，连现有的货甲速都没使用，要跑100km/h我看是有生之年…

规章归规章，现在有甲货吗？之前问过都乙货，单元列也是

没有，排点都是货乙

货运这么赚怎么不盖条专用轨

北回有评估过恢复原旧线并成三线化，但后面没下文南澳到和仁路基隧道桥梁大多都还在

应该先规范平车不再用麻绳绑货，没多少人会绑了。全面使用绑带不是很好？

又开始自删文囉，怎么这篇还在?