彰化铁路高架化案获突破 机检段迁址有共识将进入综规
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2024-07-05 20:47 联合报／ 记者刘明岩／彰化即时报导
彰化铁路高架化可行性评估虽然在今年3月获行政院核定，但彰化县政府与台铁公司却为
了机检段迁移地点有不同主张，影响高架化进程，立委黄秀芳今天在立法院质询时，交通
部长李孟谚表示，彰化县政府已在6月26日行文同意机务段迁移至花坛及二水，达成共识
后，全案将进入综合规划，预计年底可完成环评、进入国发会审议。
台铁主张将既有在彰化站的机检段，分别迁往花坛与二水，但彰化县政府则主张迁往台中
大肚，认为可以减少拆迁民宅，但台铁认为，如果主发站在彰化，机检段却设在大肚，已
违背台铁的调度原则。双方却一直僵持不下，甚至选举时，也形成争辩话题，影响彰化铁
路高架化的进程。
立委黄秀芳今天在脸书披露，表示她质询行政院长卓荣泰与交通部长李孟谚时，李孟谚表
示，彰化县政府已在6月26日，同意机检段迁移至花坛及二水，相关争议因此化解。
交通部长李孟谚是彰化花坛人，黄秀芳请他协助加快彰化铁路高架化的进度，李孟谚表示
，在彰化县政府与台铁取得机检段迁移到花坛、二水的共识后 ，全案将进入综合规划，
预计年底即可完成环评、进入国发会审议。
彰化铁路高架化计画经费约399.5亿元、中央补助296.3亿、地方负担102.7亿。高架化工
程北起国道3号下方，南至大埔截水沟以南，全长约9.5公里。依计画内容，现有彰化车站
改建为高架车站，新增金马车站、中央车站两座高架通勤车站。其中金马车站与台中捷运
绿线G21车站共构，高架化路段建设四线铁路，并保持彰化扇形车库功能，
黄秀芳在质询时，除要求国定古蹟彰化扇形车库保存外，也要求中央补助相邻的台铁旧宿
舍维修与活化，行政院长卓荣泰表示，将会实地参观彰化扇形车库，了解实际状况。

扇形车库会不会断轨？

县府终于不执意要大肚了

关键句：高架化路段建设四线铁路没有缩减成两线就好，保留快慢车分离的机会

做个能爬上爬下的通道就行了

县政府再卡就不要做 凭什么吃台中豆腐

请问一下，内文一直说“花坛及二水”，是分开成两个地方吗？

看起来是阿 隔了也有20公里

会留引道，但不知道会不会留设彰化分驻所然后四轨应该是山海线，废除溪南号志让海线直接到彰化

住台中的师傅要唉唉叫了XD高架后扇库不会再运作，就是放车当展示场而已

可以扩编多调南居北工回去吗QQ

四线的目的并非总是缓急分离

山海线流量总和没那么大吧，需要做到 4 线？

能增进调度上的灵活度也有做的价值，并非总是运能取向

可能有些人下意识就想拿日本那套套在台湾吧

废除号志站，就是最大的效益

在金马站再分山海线就好，金马 - 彰化有必要分？

但大肚溪南的南边又多了金马站

提早在彰化就先分线很好阿 不然常常都在溪南停车等候

新增站四线的话山海线分开各一月台，能避免一堆搭错山海线的车吧

后来不是还是三轨吗？说用四轨拆迁范围太大了 但对调度来说还是四轨比较香

我们政府很有钱啊

能废掉ㄚㄋㄓ就是最大的效益ㄅ

三轨是指花坛基地到彰化的进出线，双线改单线基地进出线+纵贯线总共3线

看到员林高架化的效益

车库铁定断轨 不然高架辛酸的？

有引道就好啦，高铁高架的基地维修在平面也没怎样

台湾调车厂一直在换地方

必须的

笑死，就确定设引道了还在那边喊辛酸

希望山海分线处能做立体交叉

lawyer94 员林那市本来就没啥腹地所以也玩不出啥花样,彰化可不一样...然后本来复复线就不是只有缓急分离,还有客货分离跟方向别分离,这次彰化以北的部分应该就是很标准的方向别分离新竹-北新竹就是标准的方向别复复线...

缓急分离从南隧道送高铁开始就没戏了吧

当初也不是缓急分离才这样盖，是因为台北松山地面时期就是4线，且松山专案大约79年左右、设计期间就已有未来会让渡给高铁的预想(当时高铁已完成可研)，因此净空采标准轨设计真的一堆人看到四线就高潮，觉得好像日本好棒棒

彰化以北弄山海四线分离的目的还蛮明显的啊，因为海线班次只到彰化后进段的比例比往彰化以南的高，所以才没有弄立体交叉。

硬要讲的话,另外搞高铁也算是极广义的缓急分离XD

员林玩不出花样本来就大家都知道，结果员林高架化的效益报告吹嘘成这样，也没人检讨

是缓急分离啊，不然那三个紧急停靠站的月台怎么会这样盖当年高铁就是左右手的问题而已员林高架对员林人效益还蛮高的

Orihimeboshi 员林的问题是两侧道路很多都没顺便弄,外加公共汽车转乘完全没整合好还有后站三民西路的宽度跟没打通到中山路真的很...可惜高铁不是塞在中间,不然那三个紧急停靠站也许真能新设通勤站