中央通讯社
高铁延屏东 左营案面临风险、高雄案有机会复活
（中央社记者汪淑芬台北7日电）高铁延屏东目前正在综合规划阶段，2阶环评调查迟未进
行，工程界传出左营案路线未来营运风险大，曾纳可行性研究的高雄案有机会败部复活，
铁道局低调但承认路线还未确认。
中央社记者向交通部及铁道局查证传言，相关官员都非常低调，不愿正面回答高雄案，只
说，先设法克服左营案路线面临的问题，若仍无法解决，再思考其他方案，并坦承路线还
未确定，2阶环评调查无法进行。
高铁延屏东路线原本有4个方案纳入评估，交通部于108年9月27日宣布采左营案，初估自
高铁左营站先倒退再岔出经高雄市仁武、鸟松、大树等区，跨越高屏溪进入屏东县，于屏
东市台糖六块厝农场设站，全长约17.5公里。
行政院于109年12月10日核定左营案可行性研究，同意办理综合规划，环境部于111年3月
30日决议左营案进入第2阶段环境影响评估，但因路线经过石化厂区，引起地方对安全隐
忧的争议，行政院于112年1月同意经石化厂区路段改与高屏二快共用路廊，路线缩短为
16.8公里，环境部于112年6月完成2阶环评的范畴界定，但铁道局至今还未开始2阶环评相
关调查。
工程界传出，因左营案避开石化厂区后，直接穿过高铁左营基地，与基地内轨道交错，不
但要增加4组道岔，号志也得更换，除了在技术上有穿衣改衣的难度外，不但基地内列车
安全管制风险升高，未来营运风险更高，因多数北向列车仍从左营基地备妥后开进左营站
，一旦来往屏东轨道的道岔出问题，左营站出发的列车就会卡在基地内，严重影响高铁营
运，铁道局正重新考虑曾评估过的高雄案。
据了解，高雄案的拆迁量较大，但目前可透过潜盾方式减少地下化路段的拆迁量，在施工
及营运上的风险会比左营案低很多；不过，经费也较高。
根据工程界推估，当年初步估算左营案的经费约新台币500多亿到600多亿元，现在一定超
过1000亿元，而原先预估至少1000亿元的高雄案，现在已上看2000亿元。
铁道局曾纳评估的高雄案，从左营站采地下化沿台铁路廊往南延，从凤山开始采高架，与
左营案相同的是最后都进入屏东六块厝，全长约24公里。
另外，交通部委托屏东县政府办理的“新订高速铁路屏东车站特定区计画”，新订的都市
计画面积高达307公顷，内政部都委会4月底已审议通过，将以高铁屏东车站为核心，开发
屏东县运动休闲园区、屏东科技产业园区（扩区）、南部科学园区屏东园区等。
铁道局说，屏东车站特定区的开发，必须等高铁延屏东路线真正核定后，铁道局依路线出
具路权图，屏东县政府才有依据公告并办理后续区段征收。
台湾高铁公司回应，高铁南延属国家重大交通政策，由交通部负责规划研议，高铁公司未
参与规划，若交通部需高铁公司提供兴建及营运经验时，高铁公司将分享实务经验，供政
府规划参考。但目前延伸案尚未定案，未来如有具体方案，高铁公司将据以进行相关评估
。（编辑：管中维）1130707
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202407070058.aspx

支持高雄案 反对倒退噜盲肠左营方案

支持高雄案或是小港潮州案，左营倒退根本来乱的

CP值最高就左营案阿 高雄案太贵又花时间 潮州案亏到死

不要盖>>>潮州案酧甽祚휾>>>>>>>倒车案潮州案~=高雄案左营倒车案哪来CP值最高，理论效益应该是最差欸，难不成期待六块厝变成六家或青埔吗

感觉也能采高雄车站+潮州的方向进行

单纯高铁到屏东这件事cp值最高而已吧

倒车案最粪不如不要盖，进高雄市区盖久一点也值得

跟为了基隆有捷运结果盖一条跟传统铁路平行的轻轨差不多

至少进高火，没有浪费掉高火的设计，然后再顺行往屏东方向

左营案盖的效益好像不如再盖一条捷运

还是进高雄吧，不过高雄案在过去不是也一堆人骂？

但高铁亏掉部分北高运量，就是爽到屏北人，恶心其他西部人，更不用说之后真要搞环岛高快铁网肯定还要往南拉一段，如果到时又要争取屏南设一站那何不现在就弄去潮州

文章代码(AID): #1Z5nAAOH (Railway)

高雄案被骂是因为很贵同时左营车站运量又还不到饱和，而且最后终点一样在六块厝，依然只服务屏北人

如果到高火然后跳潮州，对屏北的高铁可近性就相对可接受，不过以前高铁弯进去左营就已经是在恶心屏北的人了，所以不要说什么爽屏北但恶心西部的话

高铁进左营哪里恶心屏北人？台南站放沙仑是恶心台南人还可以理解，左营一样有台铁主线共构，屏北人又不需要转车，哪来的恶心？

高雄案比什么垃圾倒退噜好一百倍

台铁的线型差+高铁往靠海的方向弯啊，如果之前盖鸟松后庄，那当然屏北方向就是去用这站，往屏东延伸就是去屏南

还是希望经小港直接进屏东中部，高火不一定要设站做高架也很好，干嘛一定要地下至于六块可改以快速捷运来补偿

小港往南已经有捷运红线延伸林园了 未来可能还继续往东港

燕巢以南全部重做算了

好奇屏北需求大还是屏南

盖鸟松后庄？那旧高雄市人要怎么去高铁站？已经有一个自称台南站的北高雄站了，还要再多一个自称高雄站的屏北站吗？

后庄明显可以用台铁吧至少台中站是设在中彰之间，高雄可没有设在高屏之间，而是一个明显对屏东是远端的地点

高雄案不是要花很多钱

2000亿改第三轨系统不知道够不够

这个时机出来怎么感觉像新政府给的软钉子

如果左营案让给快铁什么的，高铁不再延伸，我觉得也没话说，一方面不会影响高铁营运，二来至少无论屏东市或潮州，到左营的时间都确实有缩短

反对左营案~

本来倒退噜方案就是苏光头的政策 现在他不在其位主子也换人了 改弦易辙也在意料中

如果真的走高雄也不太可能跳过高雄不设站吧垦丁-潮州-高雄-左营 （观光需求够支撑吗？）

只靠观光肯定不够

恭喜 乐见其成 就是这几年被浪费掉可惜了

左营案本来就胡搞

从1989年的地形图来看，当年要盖在后庄要拆迁更多的民宅，如果高铁的目的只是在高雄设一站，根本不可能舍左营改后庄

既然都要花就高雄案做到好不要搞半套或残废 不然原本新左营终点就好好的

嫌弃新左营到屏东的台铁线型差，但新左营到屏东最快只要27分钟就能到，而高铁从新左营到六块厝也要15分钟，六块厝到屏东搭台铁又要3分钟，多了高铁省不到10分钟，这效益何在

靠观光不够，靠在地人就够??

台中站盖在乌日应该不是为了服务中彰，而是那边地比较便宜又不用大量拆迁，当年高铁在盖的时候除了北板认真搞共构，其他县市都是优先找不用大量拆迁、地价又便宜的地方，这样省成本还能搞土开淘金

但新左营到屏东的所有列车平均是40分钟，27分钟就只有自强号其中的部分班次而已，不是常态，若运气差还有65分钟车程的班次

苏光头经手的交通建设都怪怪的

然后以屏东市来讲，都已经到六块厝了，大可就直接骑摩托车往返，不会于六块厝再多等台铁，再硬要坐三分钟到台铁屏东站

去年11月铁道局有要求厂商初步评估潜盾进入高雄车站的可行性，没意外当初就有备案的打算了左营案如果是快铁那完全没问题，很多下高铁要转往屏东甚至南回的旅次，未来还打算发展恒春支线观光铁道下高铁到高雄市区、凤山就用捷运或既有台铁即可

支持小港潮州方案啦 走高雄车站 地下化上面又要动工当地人一定不同意

追加8000亿

改潮州吧

之前苏潘乱搞的结果

左营到小港的红线路廊拿来做给高铁走，红线另外盖高架化路线

就算高铁只到高车都比六块强百倍外加车站OCC左营站已是最困难的了中华路这么宽，要高架地下都可以

进高雄车站 保守估计2000亿 还不包含未来成本变化

不要再搞什么笑死人的倒退噜了

红色钢铁人之前吵着要高铁在屏东县设三站

不过奇怪的是，另一篇东森报说铁道局局长杨正君否认有高雄案路线，他表示没听过高雄案并说一样用核定的二快共用路廊原来方案进行技术评估

你知道云林彰化站间也比区间快只省了十分钟吗

推中央社

正在盖N700ST新厂，行控路线更复杂

本来能省下的时间就跟距离成正比虽然六块厝案有很多值得挑剔的部分，但去讨论省下的时间，在很多站距短的高铁站间本来就省不了多少时间。之前还有人一直很坚持高铁站在屏东应该设在潮州，逻辑不就跟田中站一样？屏东市人口是潮州的四倍，你好歹也设在屏东市郊，因为觉得六块厝烂，所以挑一个更没有吸引力的？

同意楼上，如果六块厝地点差，至少也改成选归来麟洛等地点，而不是直接拉去潮州

屏东市人口19.3万，六块厝站的运量就靠你们囉~屏东人多在屏北，但是观光客都往屏南跑，潮州比较折衷

回八楼 高雄潮州案是韩国瑜当市长的时候提出的方案XD

屏东站的选址本来就两难 因为屏东县的形状就长这样人口分布也聚集在某地

恶心来恶心去的 话能不能好好讲啊

当初毛治国否决的延伸高雄车站(共轨)也跟现在的高雄案不同一个是跟“台铁共轨”而高雄案为各自独立轨道 至于左营案根本没CP值吧 真正有CP值反而是零方案另当初被毛治国的“与台铁共轨延伸方案”是张景森用的 他FB自己也提到这样比较省钱漏字：被毛治国否决

会不会最后也不用高雄火车站方案，直接另盖一条区域快速铁路，大概和新的高屏快速公路类似方向路廊但是找一下人口聚落设站；不然高雄火车站又要陷入工程中喔

100%支持！

屏东很长，设两站不过分北站在潮州以北选个地点南站在枋寮枋山之间，推荐加禄

六块厝必废 高雄直达潮州就够了屏南增设台铁就行 高铁没必要拉到屏南

高铁必须通到屏南如果只到屏北就根本不用盖，快速捷运弄一弄就好

我个人偏爱枋寮，往返小琉球、垦丁、屏北都一样"近"

如果没在屏北设站而是在潮州设站，想也知道屏北的地方势力不可能会让高铁过去的

两站的话就一个归来、一个枋寮，一站的话就屏东市和潮州之间但是贴屏东市

高雄车站空间都留好了 当初盖就想过 硬是不用何苦

支持啊 只是等到通车可能我可以用敬老票了XD

过凤山转高架后直接往东南到潮州

高铁延去潮州比六块厝更有价值

潮州案最顺其实

希望成真

换个内阁轨道计画有变正常

硬盖屏东不如不要盖 左营屏东用台铁或捷运规格都比较有价值

认真说 不盖真的最省但是我说真的 屏东要两站是把其他县市当塑胶你屏东多大? 要比地幅辽阔 高雄还比你大人口也比你屏东多 高雄一站你屏东要两站是当高雄人是塑胶就是了

屏东选站还是观光甚至环岛延伸 当方针比较好

直接盖到垦丁最实际

本来就不盖最省是红色钢铁人整天在那边吵又加上那时候是苏揆要盖东高雄站是没差，最让人反感的是屏东政治人物的态度吵到东高雄站后，又在那边吵潮州那么近的地方设两站？高雄案当然还是最好的重点科学园区还下去了整个搞到四不像

我个人偏爱枋寮，往返小琉球、垦丁、屏北都一样"近"

不会啊 科学园区还是有六块厝 跟南科一样台铁就够了

不要南延最好

枋寮：红线延伸，潮州：橘线延伸，结案

倒退噜案是最糟糕的没有之一当初没远见的高铁不进高雄车站+后来没远见的倒退噜，两者相加简直绝配

支持高雄案倒退噜案路廊给高屏二快

倒退噜路廊给高屏二快+1，高屏二快原本绕的有点北边

屏东线为什么一定要穿越左营基地？从主线分出不是很单纯吗？

??

如果采迷你新干线方式用台铁的廊道进高雄车站呢？

高雄案不管这么盖，都有或大或小的问题(1)沿着绿廊道（台铁路廊）1.变更计画的部分改回来2.为了不大量拆迁还必须使用叠式隧道（导致工程困难且经费暴增）3.叠式隧道的上下渐变空间也让高雄站要设置横渡变得困难（北端无法横渡，南端只有一组横渡）4.可能要在凤山站设整备站（因为高雄的横渡问题）(2)台铁路廊+九如路方案这个方案又分为是否使用预留月台如果使用预留月台1.会导致拆迁增加2.横渡线设置问题未必能解（可能还是必须使用叠式隧道）3.已变更计画的部分必须改回来如果不使用预留月台1.月台设置问题（下方有红线隧道）2.售票/付费区不知道能否使用原本规划的空间是未知数3.已变更的部分必须变更回来4.需要另辟连通道5.横渡线设置问题未必能解决（可能还是必须使用叠式隧道）

硬要贴台铁路廊的意义是？

支持高雄案，但屏东你确定要放在六块厝吗？要贴台铁路廊就是要利用高雄站的预留吧如果不打算用预留，那就可以不用贴了？

有些人就不会看地图，永远只会被绑在行政区的概念去看设站。

感觉高雄案最合理（高雄市区起码要两站分流），但临时轨腾出后的空间能否再兴建2线可能还要再讨论，对我而言投资会比左营案值得（即便我不是高雄人）

走中华路剩下三块厝到高车那里的瓶颈沿着台铁反而问题一堆如果如果不能解决三块厝高车间瓶颈那左营站就好

比较想知道有没有空间用这种方式在左营就切到九如路廊，然后一路顺顺的走九如路去高雄车站https://i.imgur.com/4fIQZyK.jpg这个方案不会有征收民地的问题，但技术性问题在于高铁出左营南端后有没有办法切到台铁下方穿越月台南端到图中预定的穿越台铁处，距离大约有650公尺

就捷运蓝线旧路廊，但到高车的确远

说高雄案的是不是都没在在乎土地取得的问题ㄚ

唉，要不是倒退噜案没在乎营运和效益的问题，高雄案也不会这么多人希望了

把左营像得跟大曲一样简单真的很赞

支持台铁屏东-高雄-新左营，高铁去小港腾云号屏东到新左营23分钟

会拿屏东到新左营的最速台铁来比较就是为了评估现有硬件的最佳状态能否应付需求，如果可以那想办法多开自强衔接高铁即可，没必要特地用高铁延伸一站，何况六块厝设站对潮州来说没特别省时间，对东港、恒春也没有相比左营更高的可及性

当初高火地下化没拉高铁已经没救了，让台铁去处理高火跟屏东，高铁屏东站直接送入历史坟场最好

终点就停在左营 靠捷运与台铁接驳才是最理想

所以结论：六块厝对于屏东而言，并没有比直接去新左营站搭高铁方便多少

支持高雄案

可以潜盾…轻轨下地派要哭晕在厕所了

这里也算是专业类板了，难道说不知道台铁的问题是什么吗？台铁就是什么都要什么都做不好如果不去计较一切，新左营到屏东是很快，但我们把台铁一堆环岛列车，开很长的对号跟区间列车，只要一出问题就会牵一发的连锁效应然后还不计高雄段开了一堆通勤小站，然后又才两线，请问到底是要顾新左营屏东的快车？还是高雄段的小站？如果说台铁案的改善是高屏全面四线化，我支持，但这样又要原路廊重新开挖，基本上是不可能的事情连原本用EMU500改造的专攻新左营屏东的区间快车，近来几次改点一些变成站站乐了，请问要顾谁？！

无论是高雄案或小港案都碾压倒退噜去六块厝…

爽！

就是因为老是觉得台铁什么都做不好所以盖捷运吵高铁才把交通建设玩烂，现在弄了六块厝站，下次再吵着要潮州站，之后是不是还要弄个垦丁再外加基隆支线？你政府有钱盖一堆高规格新线，没钱把号志系统升级？那么讨厌台铁那就学日本搞整备新干线啊，有平行高铁的台铁就废线或转给你地方政府，要改成第三轨捷运还是全线立体化通通随便地方政府

重点是台铁的身份问题，在高铁通车的前提之下，有必要开一堆超长区间的城际对号高区间车吗？既要新自强跟高铁竞争、又要通勤小站，就什么都要做什么都做不好呀就问到底哪个国家在高铁通车后还这样搞的，不就是不管怎样做都没人满意，但只能这样继续下去

支持进高雄车站

屏北人口多应该是要更多更高雄市连结的高运量系统吧难不成要说士林北投人口也不少所以高铁也要过去吗

倒退噜本来就苏硬推的 高雄案跟小港案哪个都碾压 没啥好讨论的

倒退噜真的无言，高雄站方案好多了

支持

不如拿去补贴台铁的列车==直达速度

台铁问题大家都知道，问题不就是政府一直放著不管？又不是不能解放弃高铁屏东站，重新审视台铁服务升级方案才是基于铁路专业考量，而不是之前那种政治跟区域土开利益考量

高铁进高雄，屏北用台铁或捷运20分钟去高雄转高铁，屏南跟观光客直接去潮州高铁，才是效益最大化

当年不一起共构...如今后悔药了 再挖一次

中华路另一个问题是高捷一直有规划路线，如果高铁真的走中华路，高捷不知道赶不赶得上进度一直有规划中华路的路线

ianqoo2000 台铁对号列车的定位比较接近国道客运吧!

硬要弯屏东怎样东欧会无解都会无解

高雄案如果成立，绿廊又要重挖，我看高雄人刚好爆气，最好就是都别盖

屏东市到左营盖新的交通手段，可以“稳定”20分钟抵达（不是久久才一班行车时间接近的车次），就可以取代高铁，甚至可开左屏潮枋的车次

高雄中华路缺机捷台铁

改左营站月台，把月台加大变成同月台转乘，或是左营站变成平面、地上转乘

不要盖比较好，拿钱去盖北宜高铁才有平衡

高雄案不见得要重挖绿廊吧，除非一定要死死跟着台铁

只要讨论这个，我们高雄瞬间没有中华路

高雄最不缺又宽又大的路吧

该盖就盖 台湾现在不是没钱 格局大一点吧

再挖一次都比倒退噜去六块厝好 左营案就是在乱搞 高雄案跟小港案任选一个都碾压

一开始就没有想到要到屏东，现在要到屏东得搞一堆拆迁

左营就是当初执政的国民党硬要开在左营

当时高雄市直辖市本位主义无可厚非

台铁的问题有很大一部分是人，血换不了、待遇差人才不愿入行，不是钱或专家，更不是一句尊重专业就能解决主管职(并非特指长级高层)全部退完大概还要30年吧

西滨不进高雄 高铁不进高雄 还有什么也不进高雄的

每次都讲中华路 请问左营高铁站的尾轨是直接贴著中华路？ 而且你要弯进高雄车站 你就算走中华路还不是要在三块厝一堆民宅下方穿过去进高雄车站？ 还是你要中华路继续直走到底 撞进前镇草衙再从一堆民宅下面穿过去？ 讲的好像中华路是万灵丹 结果各种可能性考量下去 中华路是好在哪？

模拟城市玩过头就会走中华路了

也说了，中华路不行就左营为止啊到底左营案你调度比模拟城市还难玩勒苹果森林、东门麻花都没问题啦赞

东门麻花没问题？ 要不要看看北捷砍时速砍多凶？ 还是你要高雄段高铁时速60公里？ 不是别人没提就没问题欸笑烂

所以北板是300公里吗东门麻花指三块厝转中华

希望政府早日放弃高铁延伸，高铁不是给你开到家门口的

本来就该高雄案 没钱就先别盖 倒退噜笑死人

从现有预留月台空间、新建路廊等工程，外加未来高铁营运需要、购买新车增加班次，同时也牵扯场站调度与工程进度，我看高铁南延就真的是高铁“难言”，极为困难!市长都讲得如此含蓄，我看他本人也很清楚几乎不可行原来预留月台空间，却不足以在北端设置横渡线，这有点难接受，虽然当初铁路地下化没有直接做高铁路廊就很傻眼就是了，你留月台空间却没做路廊，是留辛酸的喔XD左营案困难度可能还比较低点，如果连左营案都被打枪，高雄案能成?开玩笑吧......好像都没听到高铁公司怎么说? 不过营运大概是最麻烦的光是列车要开到高雄(假设屏东还没盖好无法调度)要折返怎么可能满足尖峰每小时7班甚至未来还会更多班的需求?南港在还没有汐止基地情况下，3岛6股在尖峰时段整备调度都很吃紧，高雄才2岛4股外加没横渡线，根本限制班次增加的可能

高雄站一定是配合延伸屏东一起盖，不会现行兴建，列车到屏东基地整备

高铁不该再延伸，用快铁来衔接就好

不错啊，比左营案好太多！

根本不用延伸 钱太多可以做别的建设

最好不要延伸，又不是什么急需的建设，留给未来的人决定就好了

ELYC1x 之前在逢甲修智慧轨道学程,访问过台中站副站长,那本位主义的程度是真的非常雷人...jgfreedom 没路廊却预留月台空间,那岂不浪费钱搞无用空间?

高雄车站再盖30年

公司化后就更不用想了，标准变严薪水变少，谁会去？就算入职能待多久、升迁有望吗？总有人幻想一两道政策、预算下来或是政党轮替就能解决高铁好歹舒适度、可靠度、服务品质好很多就算把台铁全部拆掉，复制高铁的所有设计设施设备制度贴上去既有环岛干线，人没换还是没用啦

ELYC1x 其实当初台铁公司根本只该承接便当业务,运输的部份切一切分给新北捷,中捷跟高捷不就好了?

嘛 之前不是吹捧公司化治百病 现在又说是幻想了

觉得公司化会变好？信这个是被诈骗高危群体

最好整个南延计画胎死腹中，屏东县政府真的得了便宜还卖乖，超恶心

高雄案高雄人支持的并不少 就好过日那些找车轮党、毛治国、叶匡时牵拖 怎不说林陵三、谢长廷、张景森、陈菊怎样先乱搞左营案才是最烂

很多人转车方案都不考虑转乘等待时间的，加上去那可能都要上看一小时了，为什么不能要求屏东高铁!

多数台湾人恨死转乘，但换个计画态度又180度大改变，标准好几套

我在#1ZWWG-ll #就说过，20年前DPP自己官方漫画都说要采高雄案，版上还一堆自以为的低能儿以为要引战