台湾高铁用台铁路廊改设计进去高雄站然后再到屏东站，好处是不用再挖隧道，但台铁就无
法使用原来的线路，但高铁可直接进高雄站，然后设计屏东站做为台铁南部到东部的起点，
台铁就出租新左营到高雄线路给台湾高铁，高雄站以后就只有高铁、高捷使用，这样会不会
比较单纯？

然后台铁要怎么从新左营到屏东？

台铁高铁共用轨道(乱讲

就在左营换车到屏东啊新左营到屏东的台铁路线就改为标准轨净空也是

改高铁净空就要挖大隧道啦

台铁地下化后多了好几个通勤站要废站？

那你车要从哪出？潮州机厂是不是又要搬？

那为何不高铁搭到左营转台铁呢，整天只想吃台铁豆腐

如果不要大兴土木，台铁地下廊道是唯一解。

有创意的想法 但比高铁新左营废站还难

要有创意就是高铁与轻轨共线慢慢走然后在旗津设站 XD

所以好好的环台铁路，就因为你创意的想法而断掉？有没有人说过你真的很天才啊？

空间不够，还是得开挖10年结论：高铁不要延伸，好好提升台铁接驳服务腾云号屏东到新左营23分钟，请问高铁快多少？光鼓山那个大弯谁来都快不起来省6分钟花1500亿+10年交通黑暗期？

不要弯去鼓山呢？

我是看不出来有什么路廊可以不走鼓山说真的，还有一招，新左营改名高雄车站，台铁、高铁全部以新左营为主，台铁把新左营改成特等站，现在的高火降级以后自强、腾云只停新高雄(原新左营)-凤山-屏东，规划起来可能更简单有时候规划不要只想加法，善用减法可能更好这样新左营搭红线到高火20分钟内，新左营到屏东也是约20分钟

高雄地下化的隧道宽度跟回转半径可不是针对高铁列车设计的

高铁应该要弯更大圈，实务上放弃高铁延伸屏东效益最佳

为了高铁财务，宜兰案也该废止，一样加强台铁就可以了

应该考虑盖新捷运线 类似机捷的概念 连结左营和屏东市 左营站就用新左营西侧那块 跟紫线共同开发 屏东站也应该想办法进市区

因为高铁左营进高雄其速度不会很快，所以去台铁廊道进高雄或许可行，另外一个办法就是高铁进高雄采单线双向运转方式，台铁仍有线路可以运作。

台铁剩一线怎么跑？

新左营改名高雄 原台铁高雄改名高雄中央

原高雄站改叫雄中站好了，或是中山建国站

单线双向不可能，又不是东部或海线

本来拿快铁衔接即可，不要再用高铁延伸了

左营那么偏僻的地方怎也不会当高雄站啦，离港太远

左营是离港远但不是偏僻

本来高雄这名字真正核心概念还是从高雄港出发现在的高雄站已经偏很北去了，再偏出去实在不能叫高雄我是说取站名方面当然要是高铁肯延到高雄港站去设站叫高雄我没意见

再往下挖就好了啊 高捷高雄车站都挖了32M往下挖到40公尺 什么都避开了https://i.imgur.com/Xlzgmep.jpeg

不好吧!就算比照迷你新干线,台铁的营运稳定度也...

台铁新左营和高铁左营能直接转乘的改闸，而不是上去再下来

楼上,这也没办法吧!毕竟是不同的岛式月台

我在#1ZWWG-ll #就说过，20年前DPP自己官方漫画都说要采高雄案，版上还一堆自以为的低能儿以为要引战