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台铁上半年准点率无起色 交长盼导入先进设备减调度压力
发布时间：2024-06-20 12:31 更新时间：2024-06-20 15:10
薛宜家 林志坚 / 综合报导
台铁转型公司化第1年，将年度准点率目标订在97%，不过通勤时间容量饱和，又要兼顾准
点，调度压力极大。交通部长李孟谚上午到台铁行控中心视察，希望台铁导入更多先进化
设备，减轻第一线调度压力。至于外界关注何时调整票价，李孟谚回应，台铁正在研议，
会循机制报董事会，目前未有时间表。
元旦挂牌的台铁公司，今（2024）年1到5月客运人数超过9892万人次，每日平均输运65.8
万人次，较去年成长超过1成。
今年8月EMU3000型城际列车50编组全数交车后，11月会全数投入营运，全线运能将再提升
40%，行控调度压力势必跟着上升。
交通部长李孟谚指出，“行控中心设备是92年建置，那目前也请台铁在规划，怎么样利用
新的科技，能够再提升行控中心的效能，减轻人力、人为判断的负担。”
受0403花莲强震影响，台铁上半年准点率没有起色，不过全年准点率目标仍定在97%。
交通部要求台铁要研议优化行控调度，交通学者则认为，台铁过去在都会区以“捷运化”
经营，通勤时间、路线容量已接近饱和，但目前很多民众需要的是“跨县市快速通勤”，
可用大数据来检视旅运需求。
成大教授郑永祥提及，“要的是这种区域的、这种快速的铁路运输系统，可以让他很快从
这些卫星城市进到市区来，他有一些容量上的营运分析，针对这些瓶颈点，要不要去做一
些改善计画。”
另一方面，各界关注29年未调的“台铁票价”何时调整，交通部表示，适度反映合理票价
也可以提升服务品质与准点率，台铁已经依照程序在研拟相关的方案，后续案程序报董事
会，也会提报到交通部审议，目前还没有时间表。
洪诗宸/编辑
https://news.pts.org.tw/article/701017

呵呵

今天早上1132误点还害我迟到

4月一直震应该是有被影响到不过最近坏车的频率嘛……呵呵

技术人力越来越少 车反而越开越多 只会越来越惨而已

4113晚到晚开1141又要让，原本查才晚2放心不换车的

所以换捷运化要被检讨了吗？真希望当初有人早点说。

前几天3010机车故障，900型新车欸

废铁

车不要坏 是能晚多少

涨价跟放羊一样

号志闭塞系统赶快更新，贵是贵但是迟早要做

天灾可算不可抗力原因 但车子坏号志老旧是该检讨不过改号志好像连规章也得跟着改

主因就是运务开车都拖拖拉拉的，还要等旅客慢慢来

各种北七调度各种挡

会不会改天说 涨票价有助准点...拭目以待

2234晚5 结果竹南先放走 害2042吃团子等会138在后面猛追 就是因为竹南上车才会搭2042新竹换1382234准备香山吃双卡双待 2042随时有可能过新竹马上被抓

车修成这样还要怪运务 鸡物修车仔好好去修车啦

运误才是罪魁祸首吧，每次准点到站就看运转员东抠抠西摸摸 时间到了还不给号讯关门，准点被你们搞到误点

每日误点地震慢慢开吧

运务的错比较大，列车时间排那么紧密，让事故或晚分时不易调度，载客旅那么低，却排那么高的列车密度，比起最高15分1班车但空档会到40分，固定20分或30分时间间隔1班车，搭车比较方便。

运务的拖时间可以追但是车坏追不回排点不就都故意要让列车集中到站...例如南下开完北上到站

请bad大开释ATP故障一次要放松多少排点？

检查员又在发病喔 先把无火做好车弄好不要整天在那边换编组

我有遇过一次明明杨梅有排待避时间，结果莫名其妙埔心就被抓着待避，然后就一路误点下去……(嚼仙贝

树林到七堵，还有花莲到台东是元凶

脑死调度法没救啦

旅客因素跟列车号志故障造成的延误谁比较严重啊笑死还敢在那边叫

埔心就被抓不就是因为火车误点

行车系统不更新，月台配置不调整，车辆再新也只是活动路障而已

未来客运列车性能扁平化会让排点、待避更简单有效率

改号志这种早就成熟的科技不做，整天想一堆五四三

台铁自己连交会跟停站都没规律了有规律的话 让区间车在新竹后跟着对号到台中再交会没问题

某局盖一堆通勤简易站都没副正线， 立体化也都只有双单线 却中途塞一堆通勤站，闭塞又长，管理单位拿到这种硬件条件是可以有啥效率

妈的什么时候有起色过

准点到车站晚半分给我开就算了但总不能我都早到一两分钟还给我晚开吧@@开到后面耐心都快被磨光了都给你们搞就饱

捷运化就是个错误政策 难怪准点率难以提升啊

排点松点，晚分就只有那台异常车辆，其他没影响，现在只要有故障车，会有连锁反应。北部和南部列车故障，造成的影响就不一样，另外，如果站间时间多点，列车晚分也容易赶回，只是旅客被养大胃口，会抱怨火车变慢。

捷运化又不像捷运密集,又狂设一堆站,苦的都是乘客闭塞号志赶快更新改善吧~北部要扩线应该不大可能

砍些车次啊 烂车就下台 就这么简单

改号志要是这么简单就不会搁置十几二十年没人要碰

上面就没人懂号志，谁敢喊说要改号志阿 笑死

就开太多车次 没那个屁股还要吃那个泻药 白痴捷运化

运务跟修车的继续相轻没关系，反正司机又要加薪勒

ELYC1x 除了原本木栅线的部分以外,台湾还有其他改号志的先例吗?

呵呵

今天早上1132误点还害我迟到

4月一直震应该是有被影响到不过最近坏车的频率嘛……呵呵

技术人力越来越少 车反而越开越多 只会越来越惨而已

4113晚到晚开1141又要让，原本查才晚2放心不换车的

所以换捷运化要被检讨了吗？真希望当初有人早点说。

前几天3010机车故障，900型新车欸

废铁

车不要坏 是能晚多少

涨价跟放羊一样

号志闭塞系统赶快更新，贵是贵但是迟早要做

天灾可算不可抗力原因 但车子坏号志老旧是该检讨不过改号志好像连规章也得跟着改

主因就是运务开车都拖拖拉拉的，还要等旅客慢慢来

各种北七调度各种挡

会不会改天说 涨票价有助准点...拭目以待

2234晚5 结果竹南先放走 害2042吃团子等会138在后面猛追 就是因为竹南上车才会搭2042新竹换1382234准备香山吃双卡双待 2042随时有可能过新竹马上被抓

车修成这样还要怪运务 鸡物修车仔好好去修车啦

运误才是罪魁祸首吧，每次准点到站就看运转员东抠抠西摸摸 时间到了还不给号讯关门，准点被你们搞到误点

每日误点地震慢慢开吧

运务的错比较大，列车时间排那么紧密，让事故或晚分时不易调度，载客旅那么低，却排那么高的列车密度，比起最高15分1班车但空档会到40分，固定20分或30分时间间隔1班车，搭车比较方便。

运务的拖时间可以追但是车坏追不回排点不就都故意要让列车集中到站...例如南下开完北上到站

请bad大开释ATP故障一次要放松多少排点？

检查员又在发病喔 先把无火做好车弄好不要整天在那边换编组

我有遇过一次明明杨梅有排待避时间，结果莫名其妙埔心就被抓着待避，然后就一路误点下去……(嚼仙贝

树林到七堵，还有花莲到台东是元凶

脑死调度法没救啦

旅客因素跟列车号志故障造成的延误谁比较严重啊笑死还敢在那边叫

埔心就被抓不就是因为火车误点

行车系统不更新，月台配置不调整，车辆再新也只是活动路障而已

未来客运列车性能扁平化会让排点、待避更简单有效率

改号志这种早就成熟的科技不做，整天想一堆五四三

台铁自己连交会跟停站都没规律了有规律的话 让区间车在新竹后跟着对号到台中再交会没问题

某局盖一堆通勤简易站都没副正线， 立体化也都只有双单线 却中途塞一堆通勤站，闭塞又长，管理单位拿到这种硬件条件是可以有啥效率

妈的什么时候有起色过

准点到车站晚半分给我开就算了但总不能我都早到一两分钟还给我晚开吧@@开到后面耐心都快被磨光了都给你们搞就饱

捷运化就是个错误政策 难怪准点率难以提升啊

排点松点，晚分就只有那台异常车辆，其他没影响，现在只要有故障车，会有连锁反应。北部和南部列车故障，造成的影响就不一样，另外，如果站间时间多点，列车晚分也容易赶回，只是旅客被养大胃口，会抱怨火车变慢。

捷运化又不像捷运密集,又狂设一堆站,苦的都是乘客闭塞号志赶快更新改善吧~北部要扩线应该不大可能

砍些车次啊 烂车就下台 就这么简单

改号志要是这么简单就不会搁置十几二十年没人要碰

上面就没人懂号志，谁敢喊说要改号志阿 笑死

就开太多车次 没那个屁股还要吃那个泻药 白痴捷运化

运务跟修车的继续相轻没关系，反正司机又要加薪勒

ELYC1x 除了原本木栅线的部分以外,台湾还有其他改号志的先例吗?

每站开车都拖时间，就是每站都要赶点才能维持不会再慢更多，那只要中间出一个随便状况，不用很大，梅花灯亮几下就好，后面就会追不回来，因为赶点的余裕早就在拖时间开车时就用掉了

看jht大的纪录就知道，几乎每站都准点到然后晚半分一分开都会想说jht大是赶点赶心酸的吗

车站时间有统一吗如果时间没统一 谁会愿意早发 到时候被人骂

说实在，每个立体化的系电号志标都嘛是在改号志，只不过不是乡民同好想像中那种改法～

文湖线跟将来环状线都是要换脑的搞法,但台铁似乎不必?

台铁在做的也是换脑 只是不是乡民想的缩短闭塞或是客货号志分离