主要是因为东线未电气化时，台铁为了让当地有车可以用而买了柴联车，但台铁为何将这批
车订为自强号而非莒光号呢？毕竟莒光号跟自强号在内装跟服务的水准也差不多，柴自强也
没有电自强快跟安静，为什么柴联车不能订为莒光号使用，甚至柴复兴号呢？
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2024-06-19 09:50:00已经有柴电拉的莒光车厢
作者:
wush (wush)
2024-06-19 09:52:00不这样搞，怎么赚票价钱
东部没自强号会被东部的省议员电，而且柴自强的最高时速110，比当时东干线柴莒光的客甲速(100)/客乙速(85)快了另外当时西线自强号的冷气电源与动力系统故障频繁，与东线自强号的稳定相比，谁的服务品质好...这真的不好说
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2024-06-19 17:50:00已经有柴电拉的莒光车厢
作者:
wush (wush)
2024-06-19 17:52:00不这样搞，怎么赚票价钱
东部没自强号会被东部的省议员电，而且柴自强的最高时速110，比当时东干线柴莒光的客甲速(100)/客乙速(85)快了另外当时西线自强号的冷气电源与动力系统故障频繁，与东线自强号的稳定相比，谁的服务品质好...这真的不好说
惨，台湾之大，竟无 DR3100 容身之处DR1000 担任东部区间车不知道适合否？
作者:
mstar (Wayne Su)
2024-06-20 16:50:00看标题还以为要把柴头彩绘成柴柴
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-06-20 17:40:00
柴自强登场的时候东线的路线标准也不高啊1982年底柴自强登场时宜兰线还在做双轨化工程，跟遑论北回和刚拓宽的台东线那的标准，所以当年柴自强能跑110以当时的状况难免还性能过剩哩另外M大的说法也是柴自强被推崇的原因，80-90年代西线的电自强因为长期高强度使用车瘟很严重，阿婆那时候一天三趟北高早把车操个半死，反观柴自强的整个服役生涯基本上是相当稳定的，真的是谁比较好还很难说
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-06-20 17:44:00柴联车运用很轻松啦大部分都短程到苏澳以及中程到花莲，长程到台东班次很少
作者: geesegeese (殴) 2024-06-20 17:48:00
莒光号只是一种票价称号
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-06-20 18:29:00
毕竟当年车也没这么多 还要顾宜兰的乘客
惨，台湾之大，竟无 DR3100 容身之处DR1000 担任东部区间车不知道适合否？
作者:
mstar (Wayne Su)
2024-06-20 08:50:00看标题还以为要把柴头彩绘成柴柴
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-06-20 09:40:00
柴自强登场的时候东线的路线标准也不高啊1982年底柴自强登场时宜兰线还在做双轨化工程，跟遑论北回和刚拓宽的台东线那的标准，所以当年柴自强能跑110以当时的状况难免还性能过剩哩另外M大的说法也是柴自强被推崇的原因，80-90年代西线的电自强因为长期高强度使用车瘟很严重，阿婆那时候一天三趟北高早把车操个半死，反观柴自强的整个服役生涯基本上是相当稳定的，真的是谁比较好还很难说
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-06-20 09:44:00柴联车运用很轻松啦大部分都短程到苏澳以及中程到花莲，长程到台东班次很少
作者: geesegeese (殴) 2024-06-20 09:48:00
莒光号只是一种票价称号
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-06-20 10:29:00
毕竟当年车也没这么多 还要顾宜兰的乘客
作者:
Leadgen (新竹~)
2024-06-28 08:00:00柴油火车在地下化的区段，站内味道难以忍受呀。