...那这样的话,搭Haruka要去KIX(日本关西机场)转飞机的不就完蛋?
这样一搞,可能赶到机场的时候早就关柜,甚至飞机已经飞走了
而航空公司也不可能为了到机场的接驳交通出状况导致的失接,帮你弄一张新的机票...
(就算有旅行不便险,应该也不会Cover原本买机票的价格,跟因此必须紧急再买一张机票的价差吧!)
因为这种转接不上的状况,通常只有车票跟机票是一本票的状况,才会有赶不上飞机时,帮您安排新机票的做法(即视同转机失接...)
而且理论上,车票也不是不能跟机票开成一本票
欧洲的铁路同业就有2A(德铁,但也有查到是W2的说法)跟2C(法国SNCF)有前述的IATA代码,可以跟航空公司做Codeshare开一本票
那JR西日本干嘛不用同样的方法,拿Haruka跟KIX的航空公司做共挂班号
甚至直接在京都站,大阪站跟天王寺站弄预办登机跟行李托运呢?
这样的话,玩到最后一天的时候,就可以直接把行李托运掉,顺便提前拿登机证
而且因为Haruka从京都站开到KIX至少也要80分钟,甚至是一个半小时,所以效果也会很显著...
(不过德国跟法国好像都没有预办登机+行李托运就是了...)
顺便问一下,Thundbird居然还活着?
新干线都通到敦贺了,剩下敦贺到大阪也距离也不算多长,理论上用新快速服务也不是不行
(反正新快速本来就有拉到敦贺的班次了...)
如果是单纯为了新快速的舒适度不够,或是滋贺县段停站太多的问题
那直接把Haruka拉到敦贺可不更好?
(然后前述的预办登机跟行李托运,要搞的话也能拉到敦贺搞
不过我就不清楚进出北陆用KIX出入境的比率有多少了,毕竟小松的KMQ跟富山的TOY,在国际线上的选择都不是很多
更别提NTQ-能登机场根本没有国际线,不过听说有业者想搞ATR72来飞KIX到北陆山阴的接驳航班?)