坦白说,我也支持斗六台铁高架化
但重点除了高架化后,消除平交道乃至于陆桥地下道,把原本只能服务两侧建筑,实际上也不好开的侧车道释放出来
并解决铁路两旁道路遇陆桥或地下道时,难以利用其穿越至铁路另一边的问题
(以斗六来说,最明显的就是云林路无法利用明德路桥,转往铁路另一侧的明德北路,使外环道降低分流进入市区车辆的效果)
甚至透过增建桥墩两侧道路,提供平行的道路空间纾解车流,乃至于打通原本不能连接的道路
另一个重点则是配合高架化增设车站吧!
印象中有在云林县政府一带增设车站的计画
那边除了县政府以外,离台大云林分院斗六院区,云科大,云林县体育场,云林县表演厅跟一堆公家机关都不远
附近人口也不算少,确实有设站的必要
然后另一头的大学陆桥附近,人口似乎也不算太少
或许也有增设车站,甚至顺势以TOD形式把外环道甚至是周边的农业区变更掉,填满斗六的城区边界的可能性?
顺带一提,虽然这次的斗六台铁高架化,应该不至于做到石榴班那边
但台铁石榴站是不是该考虑迁站了啊?
毕竟目前的石榴车站虽然保持殖民时代的木造站房,维护得不错也挺古色古香的
问题是石榴站的位置终究偏离石榴班聚落,运量也因此相对低落
如果能迁到万善宫附近的话,因为就在聚落旁边,应该能吸引更多人搭乘吧!
真要讲的话,其实斗六台铁高架化的争议点
应该是现在使用的跨站式站房,启用至今不到16年,而且还蛮漂亮的
因为高架化拆掉确实有点可惜吧!

16年车站建筑倒是还好，反正还没动工。等完工都还有好几年。

铁路上天下地为车本主义服务 真的有那个价值吗

新竹比斗六有那个必要，人家都大平台了，斗六有那个需求吗？ 囧 不要人家有我也要有的落后思维！斗六偏云林东边，云林西边整个好像被放弃一样，该平均东西边而不是一直建设斗六！

西边一直抽地下水，快要不用管了

云林县府没必要设站，把市区公共汽车搞好比较实际

县府前那个民地都还没征收，别想太多；搬去台中比较实在至少台中火车站后东出口就有LALAPORT

最近在讨论高架的有云林也有宜兰。为啥这么几篇宜兰没看到什么骂声，云林却有些ID冒出来骂啊

呃…所以要都有人骂感觉比较平衡吗？

从分布来说，有这么刚好只集中在天平的一方吗？而且从人口规模、区域联合治理过往人均所分到的金额，宜兰有哪点比云林更值？

斗六火车站哪里漂亮了？车站里面脏兮兮的

不过西云林的村落真的在萎缩之中。不过如果车站前后高架应该也还好，反正现在火车很会爬。

公平看待吧！各县市都在推高架化，也不乏农业县市，为什么别人可以，是为了安全、便利与发展，云林不行？要先算效益政府功能之一在于资源分配，资源没投入，发展较慢地区如何成长？拿全国的资源，集中发展某个地方，ok！为了全国的竞争力！但却变成后续资源越驱集中，衍生很多问题！另外，高架化的其中一环，在于增设站点！县政府附近的确很有需求，云科、台大医院、政府机构，假日活动、观光客等，有了基础建设，才有发挥的想像空间！平衡发展的台湾，才是长治久安之道。也才符合公平与正义！

说的不错，高铁也可以准备绕一圈。全国均衡发展。

完全没必要，人口稠密区才多大？又不是大城市到底要高架什么？

斗南车站跨站式反而烂，变得要爬比以前多的楼梯，然后车站比以前冷清很多，以前平面起码还有商店，现在根本没人连娃娃机都收掉了云林就算乡下还是有人炒房啊，斗六虎尾斗南还是继续盖房子就那些更乡下三合院的搬出来住啊

实际上地下道坡度有做好，无障碍设施要通过也不是问题。“铁路两侧平行道路难以利用陆桥地下道”，都已经自驾了，多一些路程也没那么困难。

相比全台四处大洒轨道建设，云林220亿搞个高架化真的还好

还有公共汽车，公共汽车的整体问题还是要解决，不是不想解决就拿台铁开刀，开刀了难道公共汽车问题就消失了吗？公共汽车问题解决也有助于提高台铁方便性，而且台铁跟公共汽车目标客群的搭乘里程根本不一样，用台铁解决公共汽车问题只会有更多问题。不去做人本交通、改善公共汽车司机待遇，整天想挖东墙补西墙

但也不用跟宜兰比，宜兰高架化是东部快铁计画一部分，光中央态度就差很多了我也觉得公共汽车不该被放弃，不过其他县市都搞不定，也不强求云林能有更好公共汽车规划

乡下公共汽车根本就没人搭啊，等一班要好几小时更没人搭了

我还比较希望斗六=田中截弯取直新建跨浊水溪桥 石榴迁站林内废除改公共汽车接驳

台铁傻了才跟你花大钱减站缩短站距？花那么多钱对台铁有啥好处？

16年车站建筑倒是还好，反正还没动工。等完工都还有好几年。

铁路上天下地为车本主义服务 真的有那个价值吗

新竹比斗六有那个必要，人家都大平台了，斗六有那个需求吗？ 囧 不要人家有我也要有的落后思维！斗六偏云林东边，云林西边整个好像被放弃一样，该平均东西边而不是一直建设斗六！

西边一直抽地下水，快要不用管了

云林县府没必要设站，把市区公共汽车搞好比较实际

县府前那个民地都还没征收，别想太多；搬去台中比较实在至少台中火车站后东出口就有LALAPORT

最近在讨论高架的有云林也有宜兰。为啥这么几篇宜兰没看到什么骂声，云林却有些ID冒出来骂啊

呃…所以要都有人骂感觉比较平衡吗？

从分布来说，有这么刚好只集中在天平的一方吗？而且从人口规模、区域联合治理过往人均所分到的金额，宜兰有哪点比云林更值？

斗六火车站哪里漂亮了？车站里面脏兮兮的

不过西云林的村落真的在萎缩之中。不过如果车站前后高架应该也还好，反正现在火车很会爬。

公平看待吧！各县市都在推高架化，也不乏农业县市，为什么别人可以，是为了安全、便利与发展，云林不行？要先算效益政府功能之一在于资源分配，资源没投入，发展较慢地区如何成长？拿全国的资源，集中发展某个地方，ok！为了全国的竞争力！但却变成后续资源越驱集中，衍生很多问题！另外，高架化的其中一环，在于增设站点！县政府附近的确很有需求，云科、台大医院、政府机构，假日活动、观光客等，有了基础建设，才有发挥的想像空间！平衡发展的台湾，才是长治久安之道。也才符合公平与正义！

说的不错，高铁也可以准备绕一圈。全国均衡发展。

完全没必要，人口稠密区才多大？又不是大城市到底要高架什么？

斗南车站跨站式反而烂，变得要爬比以前多的楼梯，然后车站比以前冷清很多，以前平面起码还有商店，现在根本没人连娃娃机都收掉了云林就算乡下还是有人炒房啊，斗六虎尾斗南还是继续盖房子就那些更乡下三合院的搬出来住啊

实际上地下道坡度有做好，无障碍设施要通过也不是问题。“铁路两侧平行道路难以利用陆桥地下道”，都已经自驾了，多一些路程也没那么困难。

相比全台四处大洒轨道建设，云林220亿搞个高架化真的还好

还有公共汽车，公共汽车的整体问题还是要解决，不是不想解决就拿台铁开刀，开刀了难道公共汽车问题就消失了吗？公共汽车问题解决也有助于提高台铁方便性，而且台铁跟公共汽车目标客群的搭乘里程根本不一样，用台铁解决公共汽车问题只会有更多问题。不去做人本交通、改善公共汽车司机待遇，整天想挖东墙补西墙

但也不用跟宜兰比，宜兰高架化是东部快铁计画一部分，光中央态度就差很多了我也觉得公共汽车不该被放弃，不过其他县市都搞不定，也不强求云林能有更好公共汽车规划

乡下公共汽车根本就没人搭啊，等一班要好几小时更没人搭了

我还比较希望斗六=田中截弯取直新建跨浊水溪桥 石榴迁站林内废除改公共汽车接驳截弯取直大概可以缩短4.5km吧 对缩短运转时间蛮有帮助

台铁傻了才跟你花大钱减站缩短站距？花那么多钱对台铁有啥好处？

弯绕就是效率低阿!不然台铁干嘛花大钱盖新山线、规划北宜直铁?

品川、新宿也没地下化，这项车站比斗六重要多了立体化

弯绕就是效率低阿!不然台铁干嘛花大钱盖新山线、规划北宜直铁?

品川、新宿也没地下化，这项车站比斗六重要多了立体化