高铁113年5月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
113年 　 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
车站 5月 　 4月 5月日均 5月日均 日均差 日均成长率

桃园站有机会超车左营吗....

有

只要航空公司只恢复桃机的班次，中南部就会持续有搭高铁到桃园的需求，超车非不可能

只要北中区间通勤持续加开就能超越了,机场客只占一小部分

在疫情之后桃园的成长幅度比以往通勤属性强的新竹更高

没错阿,因为桃园旅客往通勤属性移动机场客的占比不多这先前的文章讨论过了

虽然运量母数来源以通勤为大宗，但成长主力机场客应占一席之地有没有连结可以参考

想问台北到左营搭车人多吗每次搭台中以南直达车人都变少

自强号一样啊，过了台中彰化越来越空，到台南高雄才稍微多

记得台北到左营好像是旅客人数第二名吧 台北台中第一

搭过几次北中直达车真的不错 应该多加开的

前几楼讲的好像南部人上桃园搭飞机，南部运量不算一样…

板桥超车台南市了，桃园感觉也有机会超过高雄

北板桃竹之间短程通勤的旅次才是成长最大动能吧

桃园台中主要是台铁废 国光更废所以说6字头车次真的是大地雷北中直达有比较高的搭乘品质 6字头就是满满无限扩张的自由座与沙丁鱼

主要还是台北的房价与车位价越来越高不可攀了变成跨县市通勤成为不得不的选择

这种跨县市通勤无形只是增加受薪劳动群体的时间金钱成本继续台北单极发展下去，高铁台铁化，百年后捷运化都有可能看看那精美且年年下滑的平均每一旅客运距

开放纳入1200 我要看到高铁罐头化

真的桃园迟早超越高雄

北中直达自由座比较拥挤吧,6字头人少一些,及中途上下车的

桃园这成长速度超越左营是时间问题而已吧