※ 引述《whitefox (黑心POWER终结者)》之铭言：
: 原始标题桃园铁路地下化平镇永久站要往南移？ 议员提醒别助长炒地 勿自行加上冒号 以免排版出错
: 新闻网址 https://udn.com/news/story/7324/7892185
有亲戚住在那个点，当初很爽说以后车站建起来房价会飙涨
结果今年过年聊天的时候跟我说受不了了，一直施工噪音，
有时候还半夜施工被吵起来
然后小小一条路平常就不宽了，现在封快一半去变得更塞
最惨的是他家好像还有机会在征收范围，
但这个我网络查不到到底现在要拆哪里的房子就是
车站以后预计的出口位置，路就是这样，窄爆
https://i.imgur.com/Ujn9koR.jpeg
可以看到铁轨另外一边就是满满的住宅
https://i.imgur.com/6xL9VMS.jpeg
配上这边超窄的路，其实真的没什么发展空间
两边宽只有40公尺左右吧
https://i.imgur.com/rTdzan0.jpeg
南移的部分是红圈处，其实就相对合理很多，没有建筑施工也不会吵到当地居民
https://i.imgur.com/YcmHUzt.jpeg
不过现况好像是
前面有人怀疑那块地的地主是....所以把位置放到现在很挤的位置
现在改朝换代，但上次立委初选同边的人自己有争议，
所以现在要不要移过去也是不同立场
应该就是先盖好临时站，再吵个好几年才会有定案吧
但不考虑这些争议，的确是移到红框位置在全部重新开发弄新的路出来最合理
反正桃园这边一堆重划区在弄，记得龙冈体育园区还有中丰北路交流道，
周边都在搞这种重划区

中丰北路交流道应该是跟A20的重划区一起办理?

卡在老街溪，对岸要绕过那条河至少多花10分钟

东周钢铁那边的对外交通有很大问题吧

不管有多少空间 客运业也不会绕进去而且不是地下化吗 那铁道空间也能用了哪来空间不够

东周那边应该比较好开辟联外道路平镇临时站那边以后还有橘线，腹地这么小，令人担忧

桃园越往南越不会有发展

桃园的南端是山区是要有什么发展

但南移就连不到橘线阿 又要盖超长连通道转乘吗?

那就是橘线跟着一起改啦

从前一个到现在这一个，铁路的规划都是要做绿廊道啦，至于什么连外交通麻烦的，就是重划开新路一起解决https://i.imgur.com/364YpYf.jpeg老街溪也是可以盖个桥就可以跨过去主要是你要建地下站体，现在这个空间就不够挖来用，还要

你离开环南路这么远就没办法转乘橘线，还要橘线改线是打算跟环状线板桥一样两个九十度大弯吗？

考量旁边的铁轨要保持正常通行，看台北捷运没有挖站体的

的部分在地上就占那么大的施工空间了，这里最好有地方XD就算没施工以前的路也不大好吗?我亲戚家这边每年我都开过来，就一般两向道而已，你是以为超级大马路喔XD还有我没记错的话，橘线都还在研讨阶段，连发包计画都还出现咧，现在就在那边担心转乘会不会太早，地下化弄好再10年说不定都还没动工

通勤车站+地下站体你是要多大的马路挖下去之后填回去上面要多宽有多宽哪个公共建设是因为怕附近居民吵就要搬到空地去的新富一街你每年开，我上下班每天经过勒平镇地头蛇整天想炒钢铁厂的地皮在地的都知道现在颜色对了巴不得赶快把肥灿抢走的肥肉要回来

如果只是轨道路廊，参照桃园地下化的路宽约25公尺。但即始是地下车站，仍然要有地方设置地上站体跟联外道路就是

平镇站就是台铁捷运化，分散中坜人潮用的通勤车站而已，有南树林那样的简单设施就差不多了何必把他想成桃园中坜这种大站需要站前广场、转乘停车场这样的设施

以新富一街周边来看，站区腹地略显不足。

每天上下班都讲得出来了咧XD，每天上下班会觉得这里够宽腹地够大才是神奇

三街跟四街中间，目前是事务所的那块地也是铁道局的把那块地加进设施部分处理其实也就有空间了

https://i.imgur.com/o6q3rDB.jpeghttps://i.imgur.com/6aADVhC.jpeg不过看一下这ID的发言频率跟发言内容，好像也不是很意外就

这算是“我要车站红利，但不要施工影响”的范例吗？

原po不相信我当地人就对了，需要秀身份证给你看吗w讲不赢就查id，很棒

台铁捷运化车站站距目标设定在2~3公里

自以为赢了也很棒，还拿一个没人可以帮你背书的秀身分证呢

新富一街附近到中坜站约1.6km。到埔心站约4.2km

原po，打打嘴炮谁都会，我证明我是当地人你要不要道歉

https://i.imgur.com/IM8Bb5I.jpeg树林跟双和当地人吗? (笑)

https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/799577 最初桃园高架化延伸平镇的规划站址环南路~新光路间(东周)

都有空查发言纪录了不点进去看看吗？PTT活动寻宝贴文留言也要被你拿来酸https://i.imgur.com/epUz9Vs.jpeg原po出来啊？树林人？双和人？继续查啊？

车站周边都市计画开发，铁路西侧工业区变更为住商，东侧农地为车站专用区、住商区。

https://reurl.cc/Kek2GyTo sweizhe，维基有提及，因为改成地下化之后，出土段坡度关系，所以提前站体位置往前当然之后不中断新光路将出土段延伸至台66以后，能不能回到钢铁厂设站就要看之后规划了https://tyenews.com/2023/08/423650/

https://www.epochtimes.com/b5/23/8/23/n14059470.htm当初地下化后改到新富一街也是因为考虑出土段的坡度问题现在南端出土又延伸至台66后，坡度问题导致车站北移的条件也不存在了。

推楼主

恭喜生出来了证据了呢，那你要怎么证明身分证是你本人不是借的呢?再来新富三街嘛，那边出入口都是往环南路或中丰路出去的要怎么每天上下班都经过限向又缩减的新富一街呢?会在这种板面这么激动的护航一个政策，这个板不够还要跑到其他版讲一样的什么某人买在那块地要干嘛，到底为了什么大家就自己思考一下吧~

被打脸就说借的，这么刚好每个跟你讨论的人旁边都刚好有在地的身份证可以借，你最棒再来，我往中坜街上去当然走一街，谁没事要多停两个红灯

自以为打脸，呵

新富一街到三街路口是双向的你不知道吗？，每年去的原po现在换扣我网军了w

我这篇文章第二张图就有贴啦，你看不出来是你每天骑的路耶?就我上面说的，你每天骑会觉得这块地够大，太神奇了XD

那你说说，一个捷运化通勤车站应该要多大还在地下

认不出每天骑的路又要跳回去了XD

我没说认不出，你不要自己扣人帽子就住那边还需要跟你说喔我认得耶是不是我证明我当地人了，不敢道歉所以继续扣网军帽子，请继续你的表演如果大家这么爱钢铁厂，那同党的黄敬平议员干嘛跳出来唱反调

可以看看高雄的地下化车站真的不需要很大公共汽车一样停大路 小路是放youbike

kutkin提到高雄，我就随便挑一站看看，你是不是也要说这站太小了应该要移到广阔的地方重划一下https://i.imgur.com/6dKauy1.png

好了啦，当地人，没在中坜板桃园板有过任何纪录的当地人耶(笑)kutkin至少我还认得他是常在中坜板出没的板友，有个认不出他每天经过的路长什么样子的当地人耶至于同一边的人意见不同，这篇文章倒数几段我也说过了

谁跟原po一样整天泡在PTT上面，不要以PTT看天下，世界很大

当地人怎么又认不出来那一段讲的是谁了XD喔好啦，的确有些人的工作是每个平台到处跑，可以理解(笑

一定要到中坜桃园版留言才是当地人的判断方式也是笑笑

讲实话在前一个还没被戳破是草包以前，桃园这边大部分当年也是都支持他的说法啦，平镇设这个点，你去找我以前在中坜板发的文章还是支持的咧，结果建起来根本不是他讲的那个样子阿我记得前一个还有单独发过影片护航设在这个小小的点很正确后来影片为什么找不到了也是蛮好笑的就是

所以你还是没有回答我的问题啊？一个捷运化通勤车站到底需要多大请你说来听听你认识的k网友都说可以像高雄一样不用很大，那你反对的理由真的只有路太小吗？

三块厝 就是公共汽车到九如或是建国去搭其实没有很困扰

平镇站之后应该也是到环南路去搭车

你一开始那个推文叫想要跟人讨论，受宠若惊耶跟自称当地人的当然讨论不起来，这不是很正常吗XD

你看，都给他看证件了还是说我自称当地人w只会扣人帽子鬼才讨论的起来

除非你是打算要做联开，但以平镇站的规模不太可能像潮州屏东那样杨梅以前也有7-11 跟民营贩卖部最后都撤走了 生意不好每天只有早晚有生意

我记得连新富五街全联那栋的生意都不怎么好了，想要商业走向有难度XD

照原始规划是东周的东西二侧区块都市更新，东侧为车站站区跟住商区，长期看较为理想，因为桃捷橘线走中丰路，中丰路~东周这一块被台铁跟橘线夹住，开发并不困难。

东周西侧其实没有纳入重划范围，西侧居民要利用车站就得绕一大圈到东侧，尤其是地下化后铁路绿廊空间利用还是未知数(之前吕大立委说要做绿园道不要一般道路规划)http://i.imgur.com/FvgoC8P.jpg然后西侧卡了一个东周未来捷运橘线打算怎么共构？如果照现行方案设站在环南路那可能会变成全台距离最远的转乘站

所以才说真正当地人不支持钢铁厂，然后原po给的理由是路太小施工太吵，谁会接受这种奇怪理由还硬要扣人帽子

但我也不常逛中坜桃园版欸，可能不算当地人喔（X

已经比从来没有任何纪录的当地人强很多了(笑)橘线没意外大概以后也会跟着改吧，就看那群人怎么角力了

噢还有一点是从计画图也可以发现假定东周站址以南没有东西向道路的规画，所以即使铁路路廊用作一般道路，绿廊以西的要利用这站只能通过环南路南下然后折返，对比现在平镇临时站的站址南北都有接东西向道路，对交通的负担更大

应该会开一条右边过去接中丰路，往上就是接填平的环南地下道吧，以现在的进度大概20年看得到雏形XDD

东周西侧会规画道路接延平路的

不过真的动起来也蛮快的，健行科大那边之前才一年多没经

也就是东周往北有铁路新辟道路接环南路，往东往西都有新

过，最近开过去看重划的路已经弄好几条了

一万跟杨梅差不多了，洗洗睡。

东周西侧的延平路有办法到"广仁公园"，就有办法到车站了总之平镇站的运量是会比高雄地下化的通勤站都还高就是~

南移了使用人数更少吧

预估运量是用高架化延伸平镇(东周站址)。而且北势地区又配合都市更新的话又有新的一批重划区住户。

内坜的站距跟两段的重要据点而且你要想的是 以后桃铁地下化内坜自己都不见得还有18000平镇的站距顶多就像左营那样而已

全台已经有平均9%的空屋率了，继续重划盖新房人不会比较多现实世界不是模拟城市，划了住宅区就会有人来住

TPASS在2023年7月上路就有影响带动运量成长，明年看今年的台铁车站运量数据就更准确一些，疫情解除再加上TPASS内坜站2024年的日均应该是比去年的18000多人还要增加

你讲这跟我讲的 日后中原大学各站通车好像没有相关

空屋率很多都是危老建筑了，重划区的新成屋并不能拿整体空屋率来讨论。

就算是1万人来说好了 1万人的捷运站有盖很大吗或是说现在的杨梅埔心好了就只是偶尔私家车接送的问题而已

买新不买旧 住新不住旧 重划区的新成屋依然有人入住，反倒是老旧建筑，特别是乡下的老旧建筑，闲置空屋率会愈来愈高。除非危老都更能加速进行。要诉求车站不大的话，盖在东周那边的车站量体也可大可小盖在东周那边考虑的是跟中坜站与埔心站的站距平衡跟整体

所以为什么要去那个地方 现在这就行了

市区的扩大发展，东周那边确实可以带动中丰路北势地区的

发展，就像中坜体育园区类似~

可怜橘线乘客如果东周钢铁是松山机场哪种我就没话讲

新富一街还有小巷子宽度，另一边尊品天下社区基本已经紧贴台铁路廊，实际路权大约30公尺。

你要盖什么xx馆随便 交通建设不是你想动就动

坜平镇市区的范围了，要不是土地限制开发，不老早自由发

平镇就是通勤车站为何要牺牲转乘橘线便利搞成一等站规模?橘线要跟随平镇车站改线附近是有路廊可以改吗?

交通建设不是你中坜平镇人在用而已

如果想改到东周，那就要开辟道路（图中绿色应该不错）让橘线能够经过车站，不行的话还是维持新富一街吧http://i.imgur.com/ctNXC3l.jpghttp://i.imgur.com/toDw8Al.jpg

新富街就是小巷子周围也盖满了 车站放在那里 就是87行为

你看，两个90度弯道出现了，跟我前面提到的一样机捷、板桥环状线90度弯现在就被骂的要死了，转中丰路已经一个了，还要再为了平镇站转两个出来又要说等20年后再来看动工了没才来规划是吗？https://pip.moi.gov.tw/V3/E/SCRE0104.aspx属性部分仍以面积20坪以下(18.02%)、屋龄5年以下(19.86%)的低度使用(用电)住宅比率较高。5年以下空屋率是比老屋高的

https://imgur.com/KRbtHVf.jpg 张市长看起来也不打算把铁路地下化腾出的上方路廊辟成分散台一线的替代道路，平镇站盖在新富一街那边之后的联外道路可能只剩一个车道吧

中坜桃园龟山已经是桃园市空屋率前三名了，如果照前述推理空着的都是老房子吗？还是这几个重划区的建案不是房子

屋龄5年以下的空屋率是包含一年以内的待售新成屋

然后是都把环南路忘了吗？谁说出口只能设在新富一街上的环南地下道填平之后就有空间施作公共汽车停靠弯或接送区

全台屋龄5年以内的新成屋总数约50万宅，空屋约12万宅，其中一年以内的待售空屋7万多宅，非建商持有的空屋约5万宅

s大，你有没有点进去网址看一下，内政部代售新成屋是另外计算的我贴的是低用电住宅的数据

全台屋龄30年以上的空屋约39万宅。五年以内的空屋(即使包

内政部将屋龄5年内、仍维持第1次登记且有销售可能性的住宅，视为待售新成屋。

含一年内待售新成屋)也都只有屋龄30年以上的空屋的30%如果不包含一年内待售空屋，屋龄5年内的空屋更少了要看总数，不是看比例，屋龄30年以上的房屋总数本来就母体数高

非新成屋的数据就是五年以下空屋占快20%除非你不相信内政部的数据现在就讨论定义上的空屋，其中五年内的空屋就是比较高啊，跟母体数有什么关系

空屋总数，屋龄5年内的12万宅，屋龄5~20年10.6万宅，屋龄20年以上58.6万宅。因为空屋比例看的是同样屋龄的房子空屋比例以屋龄超过50年的房子来说，总数70多万宅，其中空屋10万多宅，屋龄50年以上的空屋比例就会显示为14%多全台屋龄20年以上的房屋总数670多万宅，空屋比例约8.66%但空屋总数有58.6万宅，比例看起来低是因为母体房屋总数有600多万宅。屋龄5年内的空屋总数约50万宅，非建商持有的空屋约5万宅建商持有待售的空屋约7万宅，才会显示屋龄5年的比例较高

我懂了，被内政部摘要误导，以为是整个空房母体中的新老比例但还是改变不了偏高的新房(非建商持有)空屋率这个事实新房房价持续提高的情况，卖旧换新根本不可能

不用对转弯那么感冒吧~~中和新芦线、三莺线、高捷黄线的转弯都很多...基本上一年内的待售空屋，被视为合理性存在的空屋。桃园橘线从龙潭到环北站如果要转弯去东周，其实也就多转

人家是双北太挤不得已转直角

二个弯，转弯总数连三莺线的零头都不到

平镇移到东周,捷运一起转直角是没必要人口都在负成长了，平镇又离大台北都会区 太南 太远，你这大平镇车站兼重划区,会不会好几年都发展不起来，然后环南路的人抱怨车站太远远离目前的人口稠密区，结果反而减少平镇站分流功能,人民还是像过去一样搭到中坜站,再转乘

平镇又离大台北都会区 太南 太远...平镇本来就不吃大台北都会区。北势地区顶多是中坜平镇市区的扩张，就跟中坜体育园区、环北站的市区扩张一样

其实就只是三等站等级的，只有区间车的车站也不用想多有发展

但是现在重划区要发展好一点，可能要靠北,接近北桃园,去吃双北外溢的人口

同样是通勤站北桃园的发展不是更好，干嘛到平镇去

对了 中坜体育园区跟环北的重划区，有既成会或将建的捷运加持，但东周重划区，则是还不一定有橘线捷运,真的有也还要很久。选东周,有人说是深谋远虑,但也有人说眼高手低

其实桃园的几个重划区有很大比例都来自桃园境内的旧换新而且东周北势地区就是中坜平镇市区的环南路外侧而已，还不像兴南站跟中坜平镇市区还稍隔了一块空间重划区跟轨道运输时间先后可以讨论，如果现在跑都市计画等区段征收公共建设都处理完毕，铁路地下化跟橘线说不定都还没有盖成。不过从经验上看，先跑都市计画稍微有利，A7就是政府收回自建没多久就跑都市计画，A7的发展速度也明显比较快中丰路北势地区不管平镇站的位置在那儿也一样会规画开发了，因为橘线不管台铁平镇站的位置在那儿都会经过那边，北势地区配合捷运开发是既定计画了

倒是不用担心绿园道把西侧居民挡在公园外都要盖车站了前后还不能连通 不退缩盖路 甚至等于找一块空地盖新富街1.0 这种政府可以关门了

有人住的地方才有人搭

这个车站对住在山仔顶的通勤有帮助吗？我怎么感觉他们还是一样会直接中丰路一路冲到中坜车站还比较方便

https://reurl.cc/KekW0M 附近的都市计画其实已经预先跑

都有杨梅/龙潭人在通勤台北了，平镇会有什么问题？

这么火爆 还查到id去

那个109年版的都计图应该没有参考价值了...

https://reurl.cc/0vorxx 去年(2023.7)又确定重启都计了

这是百年建设

https://imgur.com/tFq6aOZ.jpg 修正路线从东周沿着其工业用地到环南路延平路，这样子就不会多增加二个90度转弯

原本不是因为坡度而北移？

本来的出土段坡度 几乎达到法定上限 才南移到临时站位置因为本来是没有平镇站的而一开始 就规划在钢铁厂那边 只是有人在那边叫 才北移会往北移就是政治因素 车站盖在小巷子里 真的好笑

在东周服务的客群会变少吧

不然 中坜车站前面为何道路危险太小 麻烦规划好 可以慢慢取代中坜车站 因为那边太黑台铁要卖地赚钱 这样你去看日本新干线 新站规划 都要大土地面积 可以参考青埔高铁