看着原PO的翻译一小部分的文章怪怪的。这是丢Google Gemini翻译的结果：
标题：
日本新干线安全过海登陆台湾
地震装置成功停车
内文：
在日本政府的支持下，日本的新干线系统正逐步进军海外。
3月中旬，在台湾台北市的中心车站，一列身披白橙色涂装的台湾高速铁路（台湾新干线）
列车缓缓驶入。通勤乘客和提着行李的旅客们排著整齐的队伍，登上了列车。眼前的景象与
日本新干线并无二致。
57岁的高雄市上班族陈梅铃女士表示，她每周会乘坐台湾新干线1至2次，无论是工作还是休
闲。她会去高雄市中心的物流公司和客户的仓库上班，也会去台北近郊探望住在那里的儿子
。在台湾新干线开通之前，从高雄到台北乘坐自强号特急列车需要单程4小时半，而现在只
需1小时半左右。
“工作效率和生活便利性都大大提高了。”
扩大“生活圈”：
2007年开通的台湾新干线是日本新干线技术首次在海外得到应用。它采用专用轨道和自动列
车控制装置（ATC）来避免碰撞，实现了与日本新干线相同的安全性，包括“乘客零死亡事
故”和“平均延误时间约4秒”。
在规划阶段的1990年代，日本新干线与欧洲铁路企业在投标中展开了激烈的竞争。一度是欧
洲企业占据优势，但1998年德国发生列车事故和1999年台湾发生地震，让人们重新认识到新
干线的安全性能。最终，日本技术在车体和信号系统等方面取得了胜利。
3月3日上午，台湾东部花莲外海发生地震，列车的自动停车装置也成功启动。为安全起见，
部分列车停运，但当天午后已恢复运营。台湾高速铁路公司公关部负责人表示：“列车和乘
客均未受伤。”
台湾新干线の每日客流量约为20万人，与2018年度疫情前的山阳新干线（约21万人）相当，
已成为台湾社会不可或缺的一部分。台湾高速铁路公司董事长江耀宗表示：“新干线为台湾
带来了广大的‘一日生活圈’，改变了城市和产业的形态。”
来自日本的支援：
日本的铁路各社在技术上为台湾高铁提供支援。其中，JR东海与台湾高铁的关系尤为密切。
两家公司在2014年签署了技术咨询（顾问）合同，迄今为止已提供了10多项技术支援，包括
设备更新和延伸工程。
去年11月，两家公司又签署了一份新的谅解备忘录，以扩大在人才培养等方面的合作。今年
3月，JR东海新干线总指令所的员工被派往台湾，两家公司进一步加强了合作关系。
台湾高铁于去年5月向日立和东芝联合体订购了12列（144辆）基于JR东海最新型车辆“N700
S”的新型车辆。该车辆计划于2027年投入商业运营，JR东海还将为该车辆的导入提供长期
支援。
与欧洲企业竞争：
另一方面，新干线の海外发展也意味着要与欧洲企业等展开激烈竞争，在国际商战中也面临
一些劣势。与成本较高的专用轨道新干线相比，欧洲型新干线可以行驶在现有的铁路上，因
此成本相对较低。此外，在美国由民间主导的项目中，筹集建设资金也面临着困难。
在这样的条件下，由JR东海推动的美国德克萨斯州高速铁路项目，去年8月获得了美国国家
铁路客运公司（Amtrak）的参与。Amtrak的信用力为该项目筹集资金提供了助力。
JR东海负责海外拓展项目的执行役员与谢野优表示：“海外拓展对于我们来说至关重要，这
是我们永续履行维持和发展日本大动脉使命的一部分。它将扩大国内铁路产业的市场，并加
速技术创新和成本降低。”