※ 引述《Sky77777777 (八年七亚)》之铭言：
: 台铁6/26改点 北高4小时内直达车拟再增4班
: 根据台铁班表，目前西部干线停站数较少的直达列车，台北与高雄间的行驶时间在4小
: 时内，南下及北上都只中停5站，包括板桥、桃园、台中、嘉义、台南，普悠玛号列车
: 行驶时间3小时40分钟，每天南下及北上各3班，EMU3000行驶时间3小时57分钟，每天
: 南下及北上各1班。
其实一直很好奇
理论上EMU3000的优势应该在进出站加减速性能？过弯和PP也一样是看白牌数字
既然如此的话停站少的直达车用PP排出来的点应该不会和3000差太多？
不太懂拿3000去跑直达；已经够乌龟的PP再抓去跑一堆停靠站的考量是什么？
PP站：北板桃坜竹苗丰中彰员斗嘉新南左高凤屏
要再加的：树林、莺歌(?)、竹南、田中、斗南、民雄、善化、永康、冈山
第二组车站一定一天要给个几班对号车的话，给3000损失的时间是不是比PP少?

PP没停莺歌吧

一直突破行车时间让长官有面子，从TEMU进来时就是这样搞

说起来EMU300的年代好像有排出北高4hr的点?

因为是看板列车 End

你的签名档有很大的问题 低速 慢速 红灯要在上位 去看要点301条

走海线的1019

通勤可以塞满吧

pp可以电子票证呀

3000去跑直达是因为3000不能用TPASS？

等E500上线后直接当实质意义上的对号区间快?

北高区间自强号的标准停靠站为：台北-板桥-桃园-中坜-新竹-竹南-苗栗-丰原-台中-彰化-员林-斗六-嘉义-新营-台南-新左营-高雄与海线六站，选停站为：树林-田中-斗南-善化与冈山。至于像莺歌-杨梅-湖口-竹北-大肚-后里-潭子-新乌日-社头-二水-大林-民雄与永康则不在上述标准停靠站与选停站的范围内。

停靠站的推文还真烦，版主管一下讲一堆现在就在停的站是有啥意义？

大概的思维是：既然PP都快不了了，那就让他慢吧，挂个自强的名称就好

主要是3000不开放站票吧

因为复兴没，莒光剩没几班，现在的自强号混杂着很多以前的复兴、莒光班次。

3000不开放站人有够乳再改点通勤族决定跟你翻桌子

看周日253北花直达搭乘率可怜的4%再看看后面一班的447爆满 快不快不重要是新不新很重要

不过3000是白牌+5喔 虽然没加多少

3000加减速快啊 若跟PP排一样的直达排点 对3000来说余裕比较大

447花北明明就比253快 是在比什么-_-

停靠站多旅客数才多，开一台不能卖站票的车搞笑吗？

奇怪咧，台铁为何要缩小车种间的行车时间差异？拉大时间让电子票证和买票才有区分

不同费率就能解决的事，何必让车子变软脚？

因为停靠多的中短途与无座票需求大适合PP，直达需求较少拿容量小的跑

某楼是拨接还在自强号标准停靠站？有空看一下台铁网站的时刻表好吗？竹南早就一堆自强没在停了还标准？

竹南还是每小时有1班自强，跟以前莒光的概念差不多，而不停的就等于以前只有EMU100/200/300时期的自强号，区间快区间车就等于复兴平快普通

还真的欸XDD253真的是回送兼办客

标准站就是一小时一班系列啊 现在都是在这些标准站之外加开直达车论性能的话如果3000开放站票确实比较适合标准站

通勤还是用通勤列车比较合适 只是通勤列车还是太少

白天竹南没停的PP 不就是113

现在区间快行驶时间根本超废

因为3000是新车，航空那边也是新飞机飞洲际，老了慢慢转成区域像747在华航的样子

新飞机省油省钱效益高呀 老飞机耗油飞区域加减赚

747现在华航有的是747F货机韩亚航的最近退