台湾应该是没有
车站都是直接盖在主要线路上
那国外有没有那种车站不是盖在主要线路上的
要停靠站的列车必须先岔离主线行驶到另一处
载客完再汇回主线
不靠站的列车直接通过，连车站都不会进去
这样车站可以建在闹区，轨道建在郊区
可以同时兼具方便也兼顾主线轨道线型
缺点大概是有停靠的话增加的时间就会比较久，因为需要绕一圈出来再绕一圈回主线
主线和车站间的距离可能会达到几百公尺甚至数公里
比较类似下交流道载客的概念XD 下完再上去
要停靠的列车就下来，不停靠的列车就连车站都不会经过
示意图
https://i.imgur.com/Trl3fgP.jpeg
作者: ymad (MD90) 2024-04-13 14:29:00
折返式车站吧 林铁樟脑寮
作者:
over999 (唉呦)
2024-04-13 14:36:00以基隆支线来说 如果路线规划是 八堵=基隆=瑞芳 其实就跟你这个概念是一样的
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2024-04-13 14:46:00山线和海线(x
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2024-04-13 14:52:00纽约地铁的Queens Blvd. Line部分路段有慢车线有几个站，快车线直接抄近路过去
作者:
TWN48 (台湾48)
2024-04-13 14:58:00姨舍駅
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2024-04-13 15:03:00马德里到巴塞隆那的高速线有2处
作者: Uniyrinkokvn (Uniyrinkokvn31) 2024-04-13 15:03:00
港铁 马场站 应该算这样吧
莺歌需要一条捷径给不停的车走新马 + 苏新也需要，直接略过这两站
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2024-04-13 15:25:00以前的高雄港站与花莲港站?!
脱裤子放屁吧 多此一举 又不是像交流道 想汇入就汇入立体交会不用考虑坡度和弯道？
法国的高铁啊，车站建在在来线的市区，高铁要停站就要走联络线绕进市区，不停就直接从郊外通过有点像高速公路下交流道
秒想到JR京都线和东北本线田端=大宫但这几条应该都只能算是用缓急分离加大路线容量而已
其实不只法国，在对岸也有类似的例子韩国京釜高铁也很多，所以非直达的高铁因为要绕进市区停车，平均速度被拉低不少，让京釜航线还能一直活着
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2024-04-13 16:19:00北京站
作者:
es91213 (毛毛)
2024-04-13 16:23:00这比较像是后来路线截弯取直 让非停靠车能快速通过吧？
西成高铁青川站 正线在山岳隧道里 拉两条侧线在山边设站几乎就是原文示意图的样子 除了月台是岛式以外
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2024-04-13 17:16:00我跟楼上的答案一样英国West Coast Main Line上的Northampton也是但是Northampton和主线的联络线真的超长 而且偏离主线蛮远的 都可以算是支线了 但是因为主线的并行路段没有其他站所以也符合这个的定义
作者: rawgx79 2024-04-13 18:20:00
Firenze smn 有吗？
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2024-04-13 18:27:00樟脑寮需要交会列车时还是会进站啦，但目前定期班次没有在樟脑寮交会的，之后通车到阿里山后就不一定
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-04-13 18:51:00原来还真的有，长知识
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2024-04-13 20:28:00Northampton那边原来还有另一站 这样就不太算是了看你要不要限离开主线后只能有一站了另外法国蛮多的 它们的高速一堆联络线 可以找一下Arras Laval都是
如果台铁一些截弯取直的旧线有保留就会是这样像胜兴 月美 新旧线即使并存也不会冲突但旧线废除
作者:
r30385 (天空蓝)
2024-04-13 22:29:00高铁除了南港台北板桥左营不都是这样吗 只是绕到旁边而已
作者:
tntchn (tntchn)
2024-04-13 23:17:00Stuttgart正在盖的机场高铁新线就是这样，这应该是少数完全新盖的又采立体交会的型式的案例吧
作者:
Kaoru93 (かおる93世)
2024-04-14 01:18:00海端
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-04-14 10:41:00
看未来三貂岭有没有机会
作者: Trukasa0108 2024-04-14 12:45:00
东海道新干线三岛站算不算？
三岛站应该不算，车站没有远离主线啊倒是JR东海哪天如果想不开嫌钱太多，可以考虑把热海站变成这种车站，在其他的地方凿一条直达线给Nozomi用，这样热海站就不会变成排班的瓶颈了（误）
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2024-04-14 13:24:00JR东中央线快速/总武线各停的水道桥/饭田桥站(不过这算是两条路线、两种车了？)只有符合一半的话)那就是新市站的上行，通过不靠月台
西海岸干线原本是不经过北安普顿的，由于城镇在河谷低地里要上下坡，之后四线化时才多盖一条环路作为缓行线接入城镇设站，现在慢车及货车走环路，快车一样走原路线绕过北安普顿
作者:
birdy590 (Birdy)
2024-04-14 22:35:00欧洲只是一般来说大站没道理让它通过不停
我记得之前二结到罗东的中里站临时轨有这样过，好像为了那附近的地下道临时改变，但现在又恢复了
作者:
NCC1305 (火车男)
2024-04-15 08:36:00想到台北松山地下化工程保留的地面线一股就是了，要进北厂或停靠北厂通勤月台的列车才会走地面线
某些高铁在中型城市可能可以这样玩，就是主线需要远离市区才能盖成直线让大城间的直达车全速通过，而支线又能进中型城市载客+本来就要减速靠站所以线型可以不用太顺的