我是觉得迟早会宣布延后的，终于宣布了 (
一直想要补充一下关于静冈这次中央新干线大战大井川的事情，写下来好了
刚好看到 NHK 有整理懒人包
https://www.nhk.or.jp/shizuoka/lreport/article/000/17/
中央新干线在静冈的区间非常短，不到10公里
却是整个工程预估最困难的区间之一，长达25公里的“南阿尔卑斯隧道”中间
https://i.imgur.com/5A1p4uz.png
长野县跟山梨县的工区开工很久了，之前看都还在缓慢挖
当然可能跟静冈县没办法开工有关就是了
隧道穿过的部分覆蓋了大井川的两条支流
因此预计在导坑开挖时就会导致水随隧道往山梨县的隧道流失
同时也可能因此导致沿岸流域的生态问题
川胜知事在2014起就不停要求JR东海必须承诺工程期间跟通车后
必须将大井川水流“全部恢复（工程前的）原状”
并在2017年正式翻桌，不答应就不给盖，转眼间也七年了
因为大井川起争议也不是没有原因，大井川由于长年水力发电发展
1960年代起就因为水坝出现无水区，1985年起沿线村落发起还水运动
直到21世纪初，跨单位谈判水坝义务放流后才逐渐改善
虽然静冈知事的主张大部分是政治考量
但我觉得一是大井川确实很重要，沿线自治体这关也不好过
二是其他部分的工事看起来也还要很久，这个时候先宣布延期确实可能比较好

还是老话一句：东海只要希望号增停静冈、滨松跟静冈空港设站，大慨就马上开绿灯了，大井川议题早已失真变成川胜的政治博弈游戏了，之前这几年每个几个月就会狂开地图炮，不只东海，所有有设站的県都被川胜嘴过一两轮，连二期大阪段现在连个鬼影都还没确定的，川胜都能有高见可以发表，川胜嘴到自家人也看不下去了（静冈、滨松市长纷纷跳出来骂，其中静冈的难波市长更是前川胜的心腹，因为这些破事，两人最终反目成仇），东海认输延期也好啦，让这位小丑（川胜）没戏台可以继续演了

的确 我也觉得延期是为了让川胜知事演不下去

话说因为磁浮这些问题还可以延伸到远一点的，现在北

米原案我记得一直以来问题都是东海道新干线客满不给进？

这就解不开的麻花绳，米原案直到现在还是不少人支持（因为建设费用最低，且关西中京两边都能接），但卡在东海用容量爆炸不给直通，然后原支持米原案的人就靠势等磁浮2027通了后，东海道会降载就有容量余韵可以双边直通，最后现在静冈问题导致2027无法开，米原案又陷入死胡同，就一直无限循环，但现在也有一派拿新的观点出来再挺米原案，大慨意思是说东海不给直通就算了，先盖到米原止也没差，毕竟现在京都市区也是一堆争议而动工遥遥无期，倒不如就先接到米原，剩下的以后再看着办，所以现在反而米原案又死灰复燃被拿出来讨论

各种方案互卡就是这样，就像北宜直铁若盖那南港八堵路线容量就可以让出来，台铁就可以加密班次不用盖基隆捷运之类的中央新干线跟北陆新干线通到大阪的计划时间真的能互等吗?

北陆大阪延伸路线都还没完全定案，到时京都如果要设地下站，又是挖到古蹟的时候了

真的要去米原吗，两家公司独立解决的事情变三家

没有啊 目前共识就敦贺-小滨-京都-松井山手(?)-新大阪米原是没被选上的 除非↑搞不定才有复活的机会("有复活的机会" 不是复活...)但以日本决策的SOP 若要推翻现案 重启米原 那大概真的会变成磁浮通车以后的事

日本决策很难说，看长崎新干线就是决策可变轨距后又回头了但湖西跟湖东是两种截然不同的服务范围了

西九州新干线我记得是因为发现FGT太贵+山阳高速运行有困难

山阳：没办法跑300的我不要长崎现在是佐贺想推经过佐贺空港到筑前小屋那边的方案

FGT轴重问题还有变轨的时候时间浪费很多、无法300直通山阳、养护成本过高，都是失败的原因

佐贺提出的那案会变成福冈也要出钱 笃定行不通的中央也不太爱理 基本上是等著被否决的 只是增加正当性而已(跑完所有方案都讨论过的程序)放弃FGT因为技术问题 北陆至少没有这点 就单纯要走哪^是

日本政府:可以麻烦台GG也去佐贺设厂吗?

山阳都有只跑285的车了 275的进去哪里是问题..

其实主要是太贵跟太难养 不如叫旅客自己下来走然后变轨大概要花五分钟,现在武雄温泉表定转乘时间是3分钟花了一堆人力物力财力结果时间跟叫猴子们自己下来走差不多