常常听到说这条线盖下去稳亏钱....之类的
我就有疑问
以台湾人口密度来说
应该算很密集
尤其台湾只有30%平地可以用
那如果这么说
为何不多盖几条捷运呢？
一堆人口密集度比台湾低的国家都能盖捷运减缓交通问题？
难道他们就不会亏钱吗？

因为之前规划方向错误啊

你要问那个毛误国阿

还有太慢盖大家都有车了才盖7、80年代公共汽车的盛况那时候就该盖了

因为乱停都还是不用记点呀（笑一个这么容忍违规人的交通环境，当然大众运输再便宜搭的人都还是少数

公告地价加30-40%征收，你觉得这条钱要花多久才拿的回?一旦确定路线沿线，该地段价钱就会上涨

以前还有糖铁跟产业路线，也都拆了。

人是密没错但现在私有运具太多机车归零汽车减半大众运输就会有人搭了

政府不限制私有运具 再多一半的人也没有用啦

当初应该跟同样地狭人稠的日本韩国一样发展铁道的，在那边学美国发展大公路==

太慢盖 还有机车使用便宜

韩国多数人口全集中在首都附近，其他地方算空旷，首都圈以外土地不算稀缺人也不算真的稠密

以前有糖铁铁路网 但都快拆光了

增加使用汽机车的成本啊 可惜废物政府不敢

严格执法违停，停车场收费提高，专用道盖下去让私有运具塞爆，自然就会转去搭大众运输了

是油价太便宜

公共汽车盛况是当时大家还穷没钱买车什么都不做任民间发展的话 人性就是会选择私人运具 大众运输发达的国家都一定有政府插手大力压制私人运具且发展大众运输台湾政府做法就是完全相反 结果就是只有台北市(跟日韩新星港比还是烂透)独树一格 其他县市依旧烂透

大众运输够强还是会大众运输啊，像是高铁私人运具再怎样都无法跟高铁比，就算国道完全不塞

基隆捷运不用盖就知道是垃圾了 一定亏爆

主要在于费用吧，从A到B，大众运输其实高于私人载具很多地方都是要转乘甚至叫小黄，那大家就自然选私家车

增加私家车使用成本更大的问题是 出了六都市区 大众运输根本趋近于零 有时候不是使用率的问题 是想用没得用

出了台北市以外都有这问题

肯定点，你没看大家违规停车的时候都很肯定地说台湾地狭人稠吗？怎么可以讲到大众运输就不地狭人称了

所以那些居民反对设人行道他们认为给他们的停车空间比行人安全更重要阿

台湾是个自由的地方。让别人不方便也没关系的地方。

私家车每年保养、税、折旧费用绝对够你出租车搭到饱，重点还是大众运输的覆蓋率跟便捷性太差导致民众不愿使用

韩国出了大城市 铁道哪有比台湾发达日本就日本何必带到日韩韩国才是标准的大公路 连高速公路LOGO都跟美国一模一样台湾太多无限美化外国的人才是最大的问题而且连理解都懒得理解

提升私有运具跟持有成本 拿来补贴各种月票应该还行