就台高跟台铁是不同公司不想去为人作嫁
不然苗栗跟台中刚好就在山海线分歧点附近
同一间公司的作法
应该直接改称新台中与新苗栗 增停对号列车
这样还能扩展到中程转运
像新台中可以北到丰原后里，南到员林斗六
新苗栗这样甚至能变成新竹南站
但这样的话 彰化站就更没存在意义就是了

新 竹南站新竹 南站

PP增停一站至少多花4分钟，2站就8分钟，其他的客人生意都不用做了，光服务高铁旅客就饱了

新乌日缺的是区间快不是自强，如果丰彰/丰中甲区间快增加到半小时就有弱势，可能好几条市公共汽车等著减班(例如93

服务高铁旅客也是有收车资啊...又不是免费弄得更方便不就更多人搭?

同公司的话就不会搞这种既要城际又要通勤的事情，对号列车截断砍光光，不会做一堆超长区间运用

台中的电联车，半小时一班