我看全台湾每个铁路路段都有地方议员立委甚至县市长都在积极讨论铁路立体化
不外乎高架化跟地下化，又更期待地下化
好像恨不得铁路把他从地面拔掉一样

平面平交道事故多啊 虽然高架地下也有 但没那经常

八卦仔：花大钱把铁路地下化又在地面盖轻轨

应该就新竹市反其道而行 认为道路已立体化 铁路不动

是

不一定,会跟人口密度/铁路所在位置等其他因素作综合评估,不然你看台东会不会吵着要铁路高架化或地下化

台东更狠，直接让平面铁路废线

把铁路废掉就没有高架地下的问题了

关山附近的高架化工程也比许多县市优先

日本也爱立体化，只差在不会让铁路系统本身放著烂

人口密度高，台湾的平面铁路早期又做最省钱的那种，所以平交道移不掉，那种垫高一些或挖一些让道路铁路立体交叉的少

日本立体化至少几乎是高架化 哪像台湾

桃园台南高雄地下改回高架省的钱应该够升级号志了吧，可惜没选票的事没人做

台南地下化是现案征地成本最低吧

工程款才是本体，不是民众喜欢立体化

台南记得是地下化比高架化便宜的

高雄本来就铁路地下化然后盖轻轨啊有啥问题

台南段弄高架 拆的房子还会变更多

这环境也太惨，等于一堆房子都贴著铁路了吧

台湾车子多红绿灯也多 再加上平交道车流量大的路就更塞 像员林铁路高架化后好不少

又看到天龙仔在哭了

升级号志班次翻倍还没有选票的话可能是选民问题了搞不好用台铁停驶原线升级捷运的名义就很多人支持甚至不用管切换 直接停驶十年原地重建 盖好续通（然后城际旅客要换类火车心里飙脏话）话说台南是地质因素东移地下比较便宜吧

平交道的事故不就人的问题？

死的不是家人就不是问题不然一堆道路设计跟标线早就要改革了。开车时有多少路口在停止线左右摆头只能看到墙壁。伟哉我大部。

台湾不少人没车会死好像没有脚一样，大车本主义附身，一公里也要开车骑车，当然不喜欢平面铁路

https://i.imgur.com/QkYblBw.jpg台南市区确实房子贴著铁路啊

日本也有在平面铁路两旁立墩兴建高架铁路的，那个盖在台南其实会比地下化便宜

回楼上，你那种盖法当初也是有考虑过，最后研究的结果是台铁需要中断营运才有可能，想当然不可能

台湾人就车本思维啊，再加上自私，有些地方盖个陆桥或地下道就会好，但是周边店家会靠腰没有车流生意会差，人家先进国家都是靠人流撑生意，就台湾喜欢塞车，而且店家真的有实力的话，开在乡下都有人要花很多时间去。

楼上不要讲出实话，又会有商家说不能停车就不能赚钱

因为部分先进国家走回头路,实质禁止人流了吧? 才要让需要人流的到奇怪的店家撑生意

台铁需要中断营运应该是因为本国工安意识不高不然京急也是那样原地盖高架的

其实当城市发展到一个阶段 铁路立体化就有其必要性 可以减缓塞车和腾出空间

轻轨：joke？

减缓塞车哈哈哈，不提高车辆持有成本、不完善大众运输，这样也要减缓塞车喔？

其实我觉得基隆到枋寮应该全部立体化，避免闯入轨道影响列车运行，而且高铁都可以立体化凭什么台铁不行？

说到这个就有点难过，我超喜欢平面铁路，常常在民雄火车站看火车。环境绝佳

那是因为早期资金技术有限才盖平面，要不然后来的捷运、高铁大部分都是一次到位立体化。跟那国人没有关系如果西部台铁现在盖一条从北到南的新路线，保证也是学高铁那样子绝大多数的路段都是高架、地下、隧道组成的啦~看后来新盖的沙仑线、六家线就知道了。

减缓塞车笑死

平面铁路有什么好的

日本立体化的本益计算中,减少塞车往往就是重要因素之一在车上代表通常保持社交距离,减少病毒传播众多"先进"国家未能保持社交距离造成大量伤亡殷鉴不远

是，准确地来说是公路主义，车本通常指汽车，但是其实在台湾的机车骑士大部分也对平面铁路排斥

别扯什么病毒，美国车本大本营，每天花好几个小时塞在路上自我隔离还不是疫情大爆发

日本立体交叉工事也很多 主要是铁路班次过多 尖峰时刻会有平交道基本上无法通过 有的顺便复复线化例如小田急的下北泽云霄飞车 也不乏百年建设 例如先盖高架再盖地下的京王（高架还在起步）还有中央线快速地下到立川都是20年后能完成就称得上快的工程京王那一段“塞车”恶名昭彰 经常卡在路上等前车过站还要这么久真是觉得沿线居民很苦

平交道、地下道、陆桥的分布密度终究有限。无法跟立体化化后整条马路二边解放自由往来可以相提并论。

铁路是嫌恶设施啊，而且基本上先禁的台湾只会要地下化

不喜欢的是台铁，不是平面铁路

ID

洗文仔

喔

是不喜欢你