台铁普悠玛进高雄科工馆站 年轻女性坠月台遭撞肢体破碎亡
2024-02-16 23:21
联合报／ 记者石秀华／高雄即时报导
台铁普悠玛列车今晚9时许搭载约350名旅客驶入高雄科工馆站时，一名年轻女性突然坠落
月台，当场被进站的普悠玛列车撞击，整个人被撞飞掉落轨道间，当场肢体破碎死亡，普
悠玛停驶，铁路警察正调查事发原因。
据了解，台铁高雄站已启动应变机制，旅客从普悠玛列车上疏散，将派区间车在凤山站接
驳旅客。
警方在死者身上找到一张疑似学生证的证件，正调查死者是否有学生身分，以及掉落月台
的原因。
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https://udn.com/news/story/7320/7773748

R.I.P

RIP

事发在科工馆，但却由高雄应变，派车到凤山接人?

科工馆要车没车 要人没人，当然是高雄处理，站员准备调监视器，

科工馆站应该是算在高雄站

科工馆站是由高雄站管理" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
R.I.P.另外媒体的补充报导

三楼一定不知道科工馆在高雄市三民区

下地狱去吧

高雄太多地下过站不停的站，地下视线不好风压又大反观台北地下区间没有地下通勤车站地下通勤站应该需要月台门才对

月台门的话，看看能不能仿效东海道新干线热海站，月台门不用对齐列车门，只要能将候车区和月台边缘做出实体区隔

日本那种月台门距离月台边缘超过一公尺的做法，意味着月台宽度过剩...

做这么远原来是不用对齐的原因喔？ 我之前还以为是风压

看她生前最后一则限动的内容,这个家庭问题很大啊老共国铁的月台门没在管有没有对门的,就是多一个自动门而已以高雄地下段跟台中高架段的宽度应该可以弄

看她生前最后一则限动内容，我倒是发现列车进站4分钟以前，她人就已经跑到轨道上了列车进站是21时46分，而她人在轨道上拍下的照片里，月台时间显示21时42分

然后到被撞之前都没人发现便当公司不打算跟北捷装月台门之前一样弄个红外线入侵侦测吗

红外线台铁开放式平面车站一堆小动物误触就饱了

所以才说高雄地下跟台中高架再弄就好了

应该是讨论无人车站管理吧，装了就进不去吗？

死意坚决防什么都没用吧 找只能算台铁虽 没台铁可能就找高楼

之前去过高雄地下化的通勤小站 整个月台除了正在清洁阿婆外 几乎都没有人 长时间在轨道没被发现也不意外

台铁真的该考虑一下栅栏式月台门

这个学生太可恶 希望驾驶员没事

话说怎么看得到往生者的限时动态

应该是当事人挚友名单里的人提供出来的

回35楼 当初台北捷运装半高式月台门时一堆酸民怒呛根本防不了死意坚决的民众跳轨，事实证明全站月台门装好之后再也没有因为民众卧轨导致行车延误

捷运比铁路...你也帮帮忙 光停车停准就是个问题了

2017年08月28日，山手线惠比寿站一名男子跳过月台门但你问我要不要装月台门，我还是会说 要

台铁如果当初地下四线化，通过的车直接走内线，就不会经过月台了

故意跳下月台那车走内线就不会有事吗

你怎么知道会走哪条内线....

这4分钟 也没其他路人发现他入侵轨道吗？

怎么不会知道，看车走哪条线很难吗？

她可以走去外线啊

都先走到轨道上了，车快到前听声音和看车灯判断有很难吗

你说装月台门是要防误跌落或挤落的还有道理；除非像高捷那种全罩式的月台门啦，不然死意坚决要翻还是翻得过去。

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推 死意坚决 我可以控制自己的生命 我战胜了生命

死意坚决怎么样都难防，但月台门还是需要的，只是台铁要装难度真的高

月台门本来就是只防非主观落轨 若意志坚决的当然就无法挡

24号板桥ㄧ个阿嬷落轨 便当局说12月高雄试办月台门