这是除夕日
http://i.imgur.com/tIsRdaE.jpg
http://i.imgur.com/4t4T7vM.jpg
http://i.imgur.com/14qG0wa.jpg
http://i.imgur.com/p5mTI3F.jpg
这是昨天的开工日
http://i.imgur.com/7mXJZyR.jpg
http://i.imgur.com/BTzNWd9.jpg
http://i.imgur.com/y5vE90z.jpg
然后这是我本来的预定计画
实在是太想避开台南区间地狱
新营～台南进府城的通勤通学潮
台南～高雄进港都的通勤潮
我坐到台南就会开始坐立难安
但这时候又不能动
所以想坐客运避免这种状况
就是和欣嘉义高雄线了
http://i.imgur.com/etlEWMn.jpg
http://i.imgur.com/ylYMGZc.jpg
只有4分钟真的很赶也就算了
尤其是现在嘉义铁路高架化
要通往后站只有那个很多楼梯很长的天桥
之前为此演练多次
包含列车的到站，拔腿狂奔的路程
本来以为始发列车最稳
结果还是开始就有误点
看到这种从始发就开始的误点真的很无可救药
尤其是不能很准时的几分零秒就到站开门
一定会有最多半分钟的误点
后来想想还是算了
如果失败车票作废，还得要去搭高铁多花钱得不偿失
后来在时间内赶紧把和欣的票改成我后面还有会用到的时间且不会赶的…
乖乖地搭台铁到科工馆赶上班…
如果是尖峰时刻人多可以理解
如果是因为人身事故可以理解
上面两种综合的也可以
但始发就开始误点真的很不能接受
不误点还好
有时候误点就是这样开始产生的
再遇上尖峰时刻跟人身事故呢？！
虽然最后我还是在8:14左右准时到科工馆
但中间的感受很差
难道准时出现在车站
不要很慢的开车滑进车站
过了半分钟才开门这种很困难吗？
等关门又发车就更慢了
有时候就又在那边赶= =

搭台铁的正确方式 就是不默认行程 (误)

http://i.imgur.com/JkxqjNA.jpg每次都要贴这张 就是怕大家不知道

通常误点5分钟以上就不是慢慢滑行慢慢开门的关系

若必须默认行程 则切忌紧锣密鼓 须留相当时间预留给误点

谁知道连始发也能开始误点啊= =@GiantGG:有时候真的是看到已经误点了，结果列车司机还这样开车= =

搭比较久要多付钱

这就是前一编组误点 拖到下一个运用的时间啊

可是原po那个时段都是第一腿吧

对啊，3131次是二水站每天的南下始发列车

现在ATP违规抓很严，很少司机会赶点了，误点不再增加就该谢天谢地始发误点可能就列车或号志等硬件有问题吧

现在误点追得回来 都靠松到不行的排点 大站起码2分钟 北车停到5分钟 呵呵

我要开国道也是先塞在交流道下（误）

来车延误

是开出来就晚点了不是什么铁道迷争论的这种小事车站都有人睡过头 始发误点有意外？

确定真的都有can get there吗？

要ATP违规才追得回来代表整个排点有问题啊不过去看隔壁板还是有不少成功赶点的记录

准点率 是看抵达终点站有没有准点前面的误点便当公司那会采记进去XD但说到赶点 有些真的是运行时间有到就好 不会去赶啊有些是明明早到站 啊要到开车时间就是不关门拖个+30秒车站也爽 然后再喊xxxx次再开一次车门 想赶的心都被磨光了QQ

不是违规才能赶点，而是赶点得贴著速限跑，一不小心就容易超速

速限能改吧，完全就是排点跟调度员的问题而已，没办法塞那么多车就是得合理运用各种资源去最大化每个班次的搭乘率，这个合铁能做到的事就算公司化也没改变，公司化就是一个笑话而已

(应该)会到 (Maybe) Can get there

台铁某些班次排很松，但赶点要看路线、号志是否许可，不是每一个路段都能130倾斜速而且有时候遇到平交道告警灯及列车防护无线电鸣响，依规章必须全车紧轫，待确认无异状才可开车，这样至少耗掉5分钟目前遇到的状况是，都已经开车时间了才在响铃，这样至少耗掉15秒等响完，车站给予关门号讯，列车长关完车门后两侧指认呼唤应答，上车再关自己的那侧车门后，车站给予开车灯或列车长给予开车号讯，这样至少再花15秒然后司机员再指认呼唤应答开车灯/出发号志机，至少再花3秒，开个车就花43秒其实只要改规章，改成由司机员室/车长室开关门，和日本一样，这样至少省了15秒https://youtu.be/hFBNkXUxoXg?si=sROIawo7w5POQYuChttps://youtu.be/wTOs8mOb2ks?si=ybam_gDh3E5X36hL

铁路速限是物理定律的东西，不是你嘴巴讲讲就可以改的公司化本来就是笑话

速限 真的可以因为赶点需要+5还+10 只是程序麻烦 之前台铁的人自己出来讲的那个说贴著速限跑就会跑到超速 的 菜味飘出来了喔

之前不是听说有要求，表定开车时间到才能关门而非出发，以防被投诉，这说法不晓得是真还假？如此一来当然每站都给你延个0.3、0.5分最近常常搭车确实是这样，大站就算人少一样会晚个10多秒启动，能真正准点在表定开车时刻5秒内离站，就只剩无人站靠车长去控制关门时机及停靠时间

所以R200他基本上是发出22KV的发电机+马达的设计吗回错文.抱歉

3131的1分钟也太吹毛求疵了...

关门开车指认呼唤一套下来大概要20秒 当然也能随便比一比 可能会快个五秒旅客的认知跟从业人员的不同 你说准点开车大家应该没意见 但开车时刻前一秒到底还让不让人上车就有争议了简单说就是指认呼唤的时间到底是旅客要吸收还是业者吸收 于情于理我觉得应该是后者啦至于解方其实也很简单 不要排0秒发车就好

北部路线容量太满，树林始发的常常被卡到

规定的速限离物理定律的上限当然还有一大段距离，但是要为了更好赶点就提高速限，也就是缩小安全系数，你得说服很多人这样不会出事他们才会盖章同意，以台湾交通部门的习性这太难了而且谁知道速限提高后基准运转时分不会被缩短，导致赶点余裕还是一样？除了表定时间到，还有听过不论大小站有没有人上下开门要开满30秒才关门的，还有显示器已经打晚几分开就要晚几分开，不能利用缩短停车时间赶点的说法

51楼的43秒改33秒，打错

公司化治百病啊！！没问题的！

不然先知觉得车长会知道车上有老弱妇孺行动缓慢的还没下车吗?为了赶点开个10秒门就关?

偶尔会看到车长为了赶点，在招呼站5秒就关门的阿XDD

台铁主力车辆除了PP外都是速控车哪来贴表会容易超速？

如果台铁为了赶点，开车门后觉得人都上下完了凭臆测关门、然后每个车长感觉又不一定、这样是对旅客比较好吗?

台铁的误点率的计算方式根本不会进步，基本上就是没救了，公司化也只是帐务归零，哪有改变？

GE、阿鲁和DRC也都是牵引力控速，不是只有PP贴表跑若一时分心，遇ATP警示降速的反应时间自然比较少，而且有些ATP指针还会上下跳动

看台铁列车关门后开车的程序会吐血 浪费一堆时间

容许+3赶点，印象中是+5就会被ATP扒掉了

有些车的ATP车速会误差3km/h左右跳动，确实如果速度做比较满，就容易被击落

铁道迷说的一嘴好行车 点点点

电3000就没人敢直接拉130 以日立的速控不小心就趴掉

说是容许+3 但实际+2高机率就去了

其实3131固定放二水4股 开出去限速25 但是排点时间是平常3股出去的45 加上二水到斗六间排点较紧 基本上到斗六晚半分到一分都很正常 大部分到斗南最晚大林就差不多准点了类似的情况还发生在嘉义四股南下 基本上嘉义始发放4股的区间车 到水上固定会晚一分到一分半 不过到后壁最晚新营就会准点了

+3被扒掉就准备3+3？

台铁关门后到开车时间+出站速度给你开到160都没救

台铁很多司机最高只开v125 普太电3k都一样基本上没其他诡异操作这样开就能准点了

+3以上SB +5以上EB有作用就是早上可以去楼上喝一杯美好的咖啡

e03大正解 倒是原po慢1分这么纠结 干嘛这么累

说到不要排0秒发车，事实上区间车就不一定是0秒发车，因为不是每个站运转时分都是整数，有些是有些不是排点起来就一定会变来变去的了不然就会每站排点松紧不一，好像也没说不行就是了

欸，都始发列车了，然后如果有后续的转乘，只有4分钟，看到时间没有像时刻表上面一样显示的准时，当然会跳脚啊！然后我实际看当时3131到嘉义站列车到站停妥后开门时间是05:58:46，根本快要不足3分钟了…就像还好有立断改票…3131有时候会很准时，有时候就像这样让人摸不著头绪，真是令人无言阿e03大说的没错，我整路大概到新营都在观察状态，有时准时有时不准，算了吧，都这样了，只能逼自己睡着别想太多了

26LA轫机的车，ATP作用就是EB，没在给你+3 +5的