新乌日，三铁共构，人潮超多，停车场合理费用（120元）
不知道为什么还是没有像台中火车站这样 直达一些城市的班表
得坐区间车去台中火车站或彰化火车站搭

高铁不就有直达台北左营了

原po指的是莒光自强等快车为何不增停新乌日吧

台铁开了等于自废武功，北中直达车没人要搭了

应是考量短程内已有台中/彰化/员林等停快车的站,若再加上新乌日变成短程内有4站停快车,这样停太多了.不然没理由新左营各快车几乎都停,高铁运量更大的新乌日却

竹北也没有停啊

台铁快车几乎都不停

新乌日站更名为新台中站，直接取代台中跟彰化两站，台中跟彰化以后只停靠区间快，自强丰原后直奔新乌日，然后下一站员林

新乌日真的该多停快车

台中转乘对台铁与高铁双方都没有效益新左营则是需要接驳东部干线倒是新左营还真的实质成为新高雄了公路接驳也都直接接上国道

新乌日跟新左营虽然都是高铁转乘站，但性质差多了

台铁杯葛没没办法南港就没停太多问题了北中一天也才几班 留着当神主牌吧

你知道新乌日的定位是联络台中市区和彰化吗，短途需求比较多，开对号车反而是鸡肋的存在

最早先就是这样想，但运量实在太大了。挡不住升等的需求

新左营有东部干线列车因素以外，新左营. aka左营乃至于整个北高雄兴盛繁华的新市区，地理区位非常的不一样

[闲聊] 台铁为何不自强号停新乌日站?台铁不想停就不想停而已不然斗南可以停 载没几个 他就不是区域的？

以前有停自强 莒光

不停TEMU就算了 连PP都不停 最弱二等站无误

177是因为相对的170有停，所以才停上面那些站的，然后170有停的原因是因为那班是中部早上赶通勤的列车

现在只有每日2班/1班对号 实在是太惨

斗南在云林县的区域重要性也大于台中在乌日啊

斗南就载没几个人 数据都说明一切了那如果你要讲重要性 后里可以停 新乌日不可以这也是说不过 哪种原则都说不过的三铁共构 唯一只有停2+1班对号的这就台铁自己在杯葛而已

17X在中部区间早上那就是赶通勤用的啊，还停乌日做什么，后里停的又没有几班

距离：南港嘻嘻 排名：后里嘻嘻 人数：斗南嘻嘻新乌日跟后里吃的区间是一样的但新乌日对号比较少

乌日不会因为停那个对通勤有多大的助益，但170后里以南非常态性自强停靠站有

赶通勤 后里有 新乌日就没有要通勤吗

在这里其实是当区间快车，把人载进城上班用的

没助益是您说的 砍那个 你看立委吵不吵就讲用哪个规则 新乌日不能停就好是距离？ 人数？ 还是区域排名？

乌日台中区间车一下子就到了还通勤什么啦

南港 后里 二水 斗南表示嘻嘻那照你这样说 斗南都去搭区间就好啦

问题是斗南进台中啊

你用哪个理由 都有反例啦

170早上就是当区间快车赶上班用的

所以新乌日不能停有何关系？有规定8公里不可以停区间快？

没有发现170苗栗以南都是区间快车排站，以北才是正常的自强号排站吗？没有几班别这样因为赶上班啊要控制在7:30以前到台中，到台中还要转乘到上班地点勒

笑死 赶上班 所以后里潭子距离比新乌日台中还近可以停 那新乌日不可以7：30是你订的规矩吧而且就算照你说的7：30规则（假设有）新乌日停影响了吗真的听不懂你在说什么了台铁哪一条规定要在7：30送到台中？

可能会多个一两分吧，分秒必争的上班时间，170这班可是从以前就是这样停了

其实你真的不用护航 没需要台铁就是杯葛新乌日而已

我也没有护航啊，中部人通勤最真实的感受，有了这班才能快速到台中后里跟潭子有停是因为部分局处在的关系

问题是 你知道 170停新乌日不影响到台中时间吗

某些自强3000有停新乌日

因为你所谓的大站是通勤用怎么可能停自强号停自强号反而打脸通勤用大站

真正理由就是这样呀 官方定位

因为170跟177是相对关系，所以我才想是否是因为这样比照停靠的

例如386也有停新乌日，不过那个时段就是冷门时段了

在这边说不会改变 但也别帮台铁护航就是了

371车次则是另一个相反，比较早

又不一样 高铁到左营要往南往东只能转乘

汐科跟内坜都争取不到自强号了，新乌日在后面慢慢排队

其实如果170停新乌日也好转乘捷运啊，我也是乐见其成，这样如果到新市政一带上班会更快，如果停对原本到台中的时间不会有影响就好总之170真的对于中部通勤区间很重要就是了，我还怕也被改为孟母号呢

汐科站人数应该是超越新乌日

其实双方都有受益吧 自强停下去彰化云林高铁还要玩吗

新乌日停然后台中，彰化再停，这是什么快车

那板桥台北松山南港表示

拿南港新乌日来比真的是在乱比

讲事实被说成护航台铁，更何况新乌日又不是没对号车，台铁高层杯葛新乌日的证据从哪来??这逻辑我也是笑笑

2公里的港松 可以 8公里的中乌不可以有呀，一天1班也真是谢主隆恩田中二水后里潭子都笑了一个三铁共构的运量前30名二等站一天只有1-2班对号车 这样你说没有杯葛要不要去看运量更少的 离一等站更近的其他站这样子还要说没有证据我也是笑笑再说，扣除东线，台铁哪个站不是短途居多呀？田中二水后里潭子就不是短途多？[闲聊] 台铁为何不自强号停新乌日站?

搭高铁到台中站下车，然后转台铁的快车到台北或高雄吗？这逻辑很奇怪啊

未来新车多停一点没关系，没差那一点时间

自强号是错的，但彰化和清水方向真的需要新快速

逻辑一点也不奇怪啊，新乌日转自强到彰化员林甚至斗六，其实比坐高铁到彰化云林站还省钱，时间也差不多

新乌日可以停的话 苗栗后里潭子台中彰化员林田中二水都可以转加上这样就可以配高铁的直达车怎么会得到 新乌日转北高的结论？

而且苗云彰高铁排点 一小时才一班还站站停，如果新乌日有停自强，对那些地区居民应该也很方便题外话 苗栗高铁站地点太好，应该是不用转乘其他列车

新左营站主要是转乘到屏东，花东，新乌日站只有短程彰化县

现在是新乌日连非转乘站都比不上了名字遮起来还以为是 什铜锣三义之类的

支持多站自强把新乌日列为标准停靠

台中人口再多100万可以考虑但是就算照现在的增长速度也要50-100年以后了

台铁长途旅客以新乌日为终点的很少吧

松山南港连停又不是给只搭一站的人搭的

台铁纯西线没啥长途市场，城际列车是以中、中短程为主

不要一直想把长途旅客拖下水好吗

是拉基PP站站停没长途市场比较对

等以后只有南北半环新乌日就会停到爽了

自强号到底要停几站？

以后自强号就停南港-台北-板桥-新乌日-新左营就好了好不好

台铁是还有多少长途旅客？ 再说只是要求增加站站停的就跟后里潭子田中那种而已

若中长程客源足够那143、110平日载客率就不会偏糟了

143短程载客率还不错我是觉得可以尝试开南港=新竹区间车，砍掉长途区间车去增加短途区间车班次

会开不区间的区间车就是因为车不够

北中跟中高够长了吧，当年拉跨线普悠玛停莺歌就够鸟了，不需要再来一个新乌日

以前那样分很多段对民众不方便才改的北中中高是有几个搭台铁？ 没钱客运有钱高铁你对莺歌的意见就跟本题无关了

自强号就是南部停太多 导致北部该停的都无法停

台铁直达高铁站，太方便了、会影响高铁营收

143短程指的是七堵-板桥之间吗？这段几乎都是刷卡偷搭的吧

7Gの的次选下班列车？不过西线北中确实是中程第一 第二应该是中南不是中高

台铁没那么笨，新乌日转乘越方便就是把台铁中部旅客送去给高铁，有中长程可以赚干嘛只赚短途转乘客

新乌日除了高铁，还能直接转乘捷运，或吃到捷运来的转乘。本就停多站的自强应该适当评估，能增加客源

莺歌潭子是民代施压争取来的，台铁根本没有想停好吗田中斗南是以前旅客多就增停，但是现在旅客流失，台铁却不敢减停，也没办法，如果减停马上被民代关切

田中斗南有谁关切了？田中以前是卓伯源卓伯源也离开很久了

忘了新乌日有捷运，那其实有讨论空间，可能可以停几班对台铁中长程影响比较小的班次吧

北中中高没人搭台铁那台铁大概头壳坏了才会连假开一堆直达车

未来电3k+E500PP数量那么多应该会出现莒光停站的自强觉得新乌日可以考虑列入莒光的标准停站

长程影响小的班次就是始发站在附近的，就是有人跟米袋一样不把开到一半的车拦下来会死一样

台铁开直达车的确是脑袋坏了没错呀就为了那几班 一堆车都要待避

143/110差是能预期的，毕竟143旁边的141 145 149一直以来平日中长途旅客就很少，143时段问题，不会好到哪去。110旁边就一班162，那个时段就没有那么多需求。怎么不去看同时增开的131/132北中也是天天坐满

结果高铁一个小时抵你一天运量开直达车 就是面子好看这样

连假、例假日、假日前一日跟平日本来就不能相提并论

有几班宣示一下 我也能3.5小时到这样但你不开这种车 也是一样的客量

143、110假日一票难求合铁有余票系统 假日跟平日是真的差很多

143是指松山-板桥，搭乘的人不少，但应该都是电票。其实143板桥-台中也是不少人我倒是认为177时刻应该可以改成800/900来跑，然后改成区间快跑

143板中不少人？？？？

之前我搭的时候确实板桥、台北上车的一堆，我从板桥下去时，车上确实满多人的蛮多人*不过也有可能我搭的日期刚好过年前的关系，隔壁板时刻表我有写

https://i.imgur.com/oNPa2Lh.jpg143那个生意好不就挖前两班的当你发现后面开的停站少又比较快

对啊，所以我才说把177改成区间快，不然一堆电票的上不去177，改搭143

177、272拜托原封不动就好…不然就换其他正常的自强拖下水

177有时候真的会满人423也一堆人...

结果前面2班 12节要让后面这班8节的

272我每次搭每次塞，1122其实就在塞了，4148也是塞

哪班8节？

这样有什么值得鼓励的 143有赚比较多吗

不好意思 12节

143是3000......是12节

谁不希望那些假自强正式该区健康

根本没什么好吹的呀 如果这3班都这样开

还有一个部分是台铁现在开一堆2xxx次的长程区间车(基隆

143/110是时段差，其他普悠玛不都是客满吗

现在台铁应该不是车不够，900/3000都大量进来了，怎么可能不够，应该是卡在人力问题

一周就这2天 的一班 说北中有客群

人不够跟北部路线容量不够

隔壁高铁笑死 才他们半班车的容量

之前考试的时候就有听到司机员班因为疫情塞车，所以不知道是不是疫情关系导致人力无法补足https://i.imgur.com/ZnBrR1v.jpg司机员看来很缺...

过年加班电3k直接停售6车车票确实人力不足

北中没客群，然后每逢假日直达车都买不到票，看来票都被另一个世界的人买走了

连假、例假日、假日前一日跟平日本来就不能相提并论

北中应该还是会有人想搭，之前我搭和欣7500，遇到塞车真的痛苦不过之前我搭143时，虽然没像过年前搭那么多人，但至少有吃到一部分的旅客

平日买的到票车上也都坐超过一半，不知道这样算有客群还是没客群

算有客群了吧就我知道的资料，台铁是有吃掉客运客群，所以现在国道客运很惨

一天才卖300多张 以台铁算很少呀

前阵子听有观察的人说143平日北中平均5成左右，如果用普悠玛计算就超过7成，那种时段我觉得算不错了

台铁上次连假推900跑复兴号，那种就很不错，而且900来跑应该绰绰有余

你如果觉得这样叫有生意 那桃中坜中假日也很难买喔但因为你开直达车 桃中坜中 竹中没办法搭这你也看不到而已

至少要大于6成吧 普能载372人 电3k 538人

不知道有没有师傅有资料，我目前只有自己记录的资料不然凭印象感觉也不是很正确

而且就算不用143这样直达 那些旅客也不会跑呀不然他们要去搭国道还是高铁？

台铁西部大部分客群都是中短途，东部才是长途

141、177、143都排一样的就好了

然后177这个改成800/900来跑绝对没问题，但问题在于地方民代接不接受

不然最晚的 停最少 最新 价钱一样3班的时间带都选他 废话 当然生意好

177改成3000型应该是可以，但问题是搭习惯的人就可能跑上去，然后就+50%票价了

能确定的是111 131 165 162 132 136 273 282这几班北中不是客满就是只剩零星空位（<30），平日也是一样

我是说 应该快的先发还有剩零星 那 你如果改成各停也是一样吧

那没问题啊，但问题是民代同不同意

各停的的搭乘组合更多

141跟143对换时间比较合理

而且台铁没有像日本一样采用密着式连结器，所以调度上更为困难

搭乘组合很重要，但时间也很重要，这两者应该要取得平衡，不然区间车不是搭乘组合最多？

平衡就是 快车先发

台铁如果有采用密着式连结器，就可以玩中途拆解、连挂，灵活运用电联车

等pp汰换完不能没票搭对号时就不会有人塞门口了

快车也可以灵活运用

你那个时段没坐到就是慢车才合理

除非改成电票一律不能上自强、莒光，不然一堆人抢著上，列车长只有一位根本查不完

177那悲惨的搭乘体验就算143不是直达一样买

先发各停再发直达 再拉各停下来至少177不用让143

之前有听过旅客跑上去板桥直达台中的，开车后才发现直达，一直卢列车长要中途下车的，这种要怎么搞？

要减少待避，慢车是应该跟快车后面没错

搭错车 跟你先发后发有差？

177就算不被143拉下来，那个搭乘体验也不是很好177问题在于时间、车厢运用、停站，动力集中式的硬要站站乐，根本跑不快

143改新自强之后没票不能上车，这种人应该要怪自己为什么没票要上车

对，但就是会有人卢列车长之前有电票仔搭3000，还坚持不补票，还想投诉列车长。只要我看到列车长主动查票并且要求旅客补票，我一定以旅客身分写信给路局给予鼓励https://i.imgur.com/CrH2iFD.jpg

多征一些潮州副座吧，以毒攻毒

这种人就加收五成，让他一路搭到台中，下次就不敢了，除非他还想再花500多不要理他啊，跟他说谁叫你自己没票上车

高铁台铁是竞争公司，合并才有解

PP那垃圾到底留着干嘛现在国道太容易塞车 北中之间市场很大

101有停啊 ㄎㄎ

因为台铁西部干线树林以北跟新左营以南都已经终端区间，所以停靠对主线影响不大，新左营又能转乘台高铁与东部间

143在还是1149的古早时代就是开来周五疏运的，没什么必要讨论这班的时段和停靠问题吧？要也是考虑平日排成一般自强而已

看版上一堆调度员高手 现在台铁从业人员报名费缴一缴躺着就上进来便当公司发挥长才 想怎么排就怎么排不是最好

然后你说这么多，可以改变吗

远离新乌日比较快而已你看邱副座这么有理想能改变什么

真是有够好笑的，只是几个站停若干自强号就气结成这样，好像不是件很必要的事情呢，啧啧好了啦，如果乌日真的像左营一样兴盛繁华的话，可以考虑大量增停自强。有谁会不知道目前北高雄左营就是高雄市最兴盛繁华的地区加上东干线就更意义非凡了

后里是因为科学园区要到台中市内的通勤，搭区间车慢死而且台中北上有一部分的班次只到丰原就折返，跟往南一定经过新乌日的状况不同

听不懂什么叫气结 只是觉得理由一个比一个奇怪而已大概就像TEMU以安全为由不卖站票一样的感觉

停车场是120吗？为什么我去高铁站几乎都前半小时免费台中没去过，但是嘉义台南彰化云林新竹都有前30分免费而一小时也才30元

是一天120

新乌日人多是为了去搭高铁又不是因为真的要去新乌日。停长距离的城际直达车没意义。这里要的应该是密集的接驳区间车。

新乌日的确可以停 新乌日-丰原 新乌日-员林应该有需求

没必要

台铁不给你方便转乘也是刚好而已

快远高铁站,中短距新乌日、捷运。

一堆外行领导内行，可怜台铁呀

那盖新乌日站干嘛？不就是要方便转乘高铁吗？如果区间车无法加密 那就多停一点对号车吧

承hawick大大的说法，试想如果高铁台铁是同一个单位(先不管是谁吃谁，就是二合一这样)，那新乌日会不会是一个停各级列车的站。以日本他们的营运方式来看，我是不确定百分之百啦，但应该绝大部份，有新干线站的在来线车站，各级列车都会停。那这样值得讨论的主题就变成：原本A车站附近有停各级列车的车站们，该不该因为A车站有高铁站，停了各级列车，使得那些车站们不停(或减停)各级列车，以维持列车一定的营运水准

toast520520说的是好问题大概以后新田中站也会有这问题上级说要盖的，但下级配合到什么程度再说

如果台铁高铁同一家的话不是应该把自强号几乎停驶高铁取代台铁城际运输功能 台铁只做通勤跟东部

对啊，同一间公司的下场是没有人同时要跟高铁竞争又做通勤的啦！日本的情况是新干线通车后就要第三部门化，特急截断或者停驶，什么还留着接驳高铁XD

如果你新乌日可以跟人家日本JR 一样一小时5班 都开区间车也行呀人家JR 一小时5班比你 对号非对号还多这时又不讲了？

人家日本又不会有像台铁这样既要城际又要通勤的运用，还开一堆超长的运用再来他们都会通勤区间会有复线以上的线路

所以，拿日本出来比的意义是？其实你要说谁家日本只提供各停也可以呀但日本是一小时5本台铁既然各停提供不了这么多既有的对号增停已是最简单的我是不知道为什么这要反对就是了

又不是我拿日本出来比的是上面有人说日本营运模式，但又忽略到人家同公司不会搞新干线特急竞争这种事，更何况是不同公司的呢

日本的话高铁一通车特急就马上停了，直接无缝接轨

日本也没有新干线通了就停特急呀，京都-新大阪这一段有新干线也有haruka，博多-小仓这一段有新干线也有sonic，运量大还是能让新干/在来都开，都并行不悖是说既然台中市区都高架化了，多开几列途中有经过新乌日/或以新乌日为起迄站的区间车应该不会影响地面交通，就不用拉对号车停新乌日了

运量大距离又不远的话是影响不大，像三月通福井那种客群少的马上就替代了那段其实有刻意塞彰化-台中区间了，新乌日到台中每天有到60班次

如果是要密集区间车服务新乌日站，那这个密集的范围不知能一路涵盖彰化到台中

北后里南员林折返跑

像南港一样应该砍掉大多数快车，留区间车就好了 反正离松山台北那么近

南港还有东线转乘的功能，不过台铁跟民众似乎还是习惯塞爆台北车站

什么叫作刻意塞....就刚好 后里-潮州+基隆嘉义 两种区间车而已但这两种大概都各一小时一班这样剩下就成追线再加上一些 北湖嘉义 瑞芳嘉义 等等新乌日到台中其实不搭火车还多替代

那这样就不必要抓自强下来停啦

东线转乘松山台北板桥三站其实已经很够了

楼上忘记南港是高铁站其实要停只会松山南港二择一，不会有全停的

松山当然拿掉

松山除了绿线还有环状线，留着倒也还好，反正大城市有四个转运枢纽也还说得过去新乌日如果像新左营、南港一样发展成新兴商业区也是可以考虑全停，但还要跟西屯北屯南屯这些市府专心投入的地区竞争，似乎短期还看不到这个愿景

北屯西屯是有在竞争车站吗

没有

高铁站也不是只有南港一个，台北板桥很够用了，南港纯粹是炒出来的

南港站不是炒出来的，是台北站先天不良而产生出来的。台北站如果像左营站有标准的长宽三个月台整备也就不用南港站，南港站最初也只是规划整备站之用不开放上下载客，后来才规划改成一般车站提供载客。

京都新大阪跟小仓博多的距离并没有很长而且这些在来线特急服务的范围都是新干线不能到的话说回来 我不反对新乌日只停区间车或区间快但前提是区间车要够密集 看看新乌日站精美的时刻表才晚上七八点南下区间的班距就要半小时....

拿京都新大阪的，同公司接驳机场性质的特急，还有博多小仓不同公司的特急新干线比，根本就问题很没有逻辑好了啦，同公司真正有竞争关系的再拿出来讲，我想到的也只有韩国的KTX跟无穷花号，但人家也没有很强调转乘

谁京都大阪在坐特急的 搭JR都新快速为主

新乌日跟南港新左营比 那是XX比鸡腿停新乌日的需求是接驳中彰的话 那我只能说新乌日到中彰太多替代选择了 不需要拉自强号来停有捷运站外有公共汽车赶时间还有出租车 现行班次也算堪用到底有什么必要一定要停新乌日？ 端点站跟中间站的性质不同好吗长程需求赶时间就搭高铁 不赶时间到台中彰化转也不远

南港确实就是炒出来的，北板明明就够用，以前若正确规划直接所有人就在板桥转乘了，整备始发也是

所以我说南港对号应该全部砍光