※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之铭言：
都知道对应旅次，但宏观的数据都要列上来才知道整体是什么慢性疾病
资料来源：2017-2020 台湾高铁 http://tinyurl.com/5dewjht8
2010-2017 运安会 http://tinyurl.com/jtxdnz25
资料备份 http://tinyurl.com/9byx6ns5
EXCEL 档案整理共享 http://tinyurl.com/ycya2pxx
平均每一
旅客人数 延人公里 旅客运距
(人次) (人公里) (公里)
2023 至今 66,376,136 11,427,881,755 172.17
2022 54,162,008 9,338,060,508 172.41
2021 43,459,558 7,568,787,566 174.16
2020 57,238,942 9,912,062,318 173.17
2019 67,411,248 11,994,452,919 177.93
2018 63,963,199 11,558,787,218 180.71
2017 60,571,057 11,103,358,620 183.31
2016 56,586,210 10,488,339,832 185.35
2015 50,561,878 9,654,960,687 190.95
2014 48,024,758 9,235,162,292 192.30
2013 47,486,859 9,118,060,276 192.01
2012 44,525,754 8,641,573,257 194.08
2011 41,629,303 8,147,869,493 195.72
2010 36,939,596 7,491,019,590 202.79
＊延人公里(人公里) /
旅客人数(人次)
→ NCTULaoda: 我不怕被打脸被嘘 我只是觉得一堆人拿不出资料在那边12/13 09:49
→ NCTULaoda: 凭感觉乱喷乱嘘 很没水准罢了12/13 09:49
过去 14 年来，平均每一旅客运距从 202.79km 下降至 172.17km
按照年均下降 2.19km 速率我们此生应该有机会见到人均 100km 以下或更低
这大概是高铁苗栗到南港的里程数。
NCTULaoda 版友，前面说过如果只是单纯拿运量旅次却不看其他交通或经济数据
按照现行的北部单极规划思路，我们这代会看到高铁逐步丧失长程旅客开始台铁化
下两代则是看到高铁捷运化，讽刺的是到时候双北 16.5km 高铁 3 站拿来当捷运正好
不考虑内外部现实的挑战与风险高度集中，这样的投资显得很有远见。
这边再把前篇推文说过的话重新分享一次
→ ckTHU: NCTULaoda 这刚好说明了台湾为什么永远无法从根本上解决问 12/13 10:40
→ ckTHU: 题，因为要花时间务实推动、正确的事情没人愿意千里之行始 12/13 10:40
→ ckTHU: 于足下，只能一而再再而三解决表面问题。今天的产业以北部 12/13 10:40
→ ckTHU: 单极的规划、人流往北移动，台湾社会是这几天才知道？汽车 12/13 10:40
→ ckTHU: 机械零部件损坏跟今天这个事可以类比？你在说的是几十年前 12/13 10:40
→ ckTHU: 都可以看到将会出现的后遗症，就跟今天低生育率少子化是昨 12/13 10:40
→ ckTHU: 天才知道？若只是头痛医头、脚痛医脚，把中北部间的路网 C 12/13 10:40
→ ckTHU: apacity 加大、中部跟今天的南部本质上一样得不到平等的产 12/13 10:40
→ ckTHU: 业经济挹注，人口一样往北部集中移动，南部倒掉了中部早晚 12/13 10:40
→ ckTHU: 也是被边缘化。以牺牲整个群体为代价，去解决短期利益的事 12/13 10:40
→ ckTHU: 过去几十年来每天上演。 12/13 10:40

我不怕被打脸被嘘 我只是觉得一堆人拿不出资料在那边凭感觉乱喷乱嘘 很没水准罢了

NCTULaoda 这刚好说明了台湾为什么永远无法从根本上解决问题，因为要花时间务实推动、正确的事情没人愿意千里之行始于足下，只能一而再再而三解决表面问题。今天的产业以北部单极的规划、人流往北移动，台湾社会是这几天才知道？汽车机械零部件损坏跟今天这个事可以类比？你在说的是几十年前都可以看到将会出现的后遗症，就跟今天低生育率少子化是昨天才知道？若只是头痛医头、脚痛医脚，把中北部间的路网 Capacity 加大、中部跟今天的南部本质上一样得不到平等的产业经济挹注，人口一样往北部集中移动，南部倒掉了中部早晚也是被边缘化。以牺牲整个群体为代价，去解决短期利益的事过去几十年来每天上演。

首都要南迁到台中以南比较有意义，现在是北中轴线发展大于中高轴线。

迁首都我OK啊 台北挤死了 只是我就想问 那些高官哪一个愿意去南部住啦？ 可以给高官选 大家都马想住台北市假如政府一直不推动首都迁都 高铁难道就一直让港中区间爆炸而无作为

所以我说啊，交通规划是科学问题，高官以私利或民粹思维

做事要分长期短期来看 C大提的是长期 可能要10年20年甚至更久才可以达成

我们不应该随之起舞，要求他们科学理性规划并尊重专业

那在完成长期目标之前呢？ 总是要有一些短期对策先因应吧 改班表这种一两个月就可以达成的 总该先做吧

那是因为这些问题几十年前就看得到，没解决持续到今日在台湾我觉得有趣的是，要花时间解决的事理论上要走在前面

我只能说 C大的长期目标 和我的 短期改班表 是可以共存共同推进的

再来才去看看短期可以解决哪些问题，所以我才说你如果以整体为利益，更多更迫切的应该会是谈国土与经济规划才对短期的解决方案哪个时间都可以，但应该不会占比高于更重要的前项

很难啦 人都是自私的 说真的 假如不考虑钱的情况下 台北市住起来就是最爽的啊 资源市容等等 一堆南部出生的高官 还不是都住北市住爽爽 你现在回去建设南部 最少要50年以上才有可能追到台北市 那些高官都死光了 也享受不到了 自然而然没人去做国土规划这件事所以只能假设他们都不做事的情况下 可以怎样去改变 让状况变好

我不知道学网专版需要率高官的心态或民粹，更重要的应该是

而且这是铁道版啦 主要还是探讨铁道运输怎么调整 可以符合当下的需求

以科学、学术、规划专业为导向，朝更好更高的水准来讨论

这里确实不是地理板

日本是国土交通省，台湾有国发会跟交通部，职能是存在的

但是不是由单一高铁公司 或 台铁局就可以推动的

所以我说啊，身为公民应该要去要求政府回归应有职能上一篇堆文其实在确认我有没有理解错，公股民营公司反而远

北桃北中1:1就会人均100km要看到大概要等到海平面上升 只剩青埔田中区间能开

来了来了，大戏上演。把南部全部砍光代表vs把北部全部砍光代表，矛盾大对决

楼上你怎么会联想到后者

两位在本版立场都很鲜明，也各自发表过许多大作，现在想转弯已经晚了，建议战到底，赢的人可以担任交通部镇桥侯，哈哈

平衡是需要的，但不是一味平等

专版的讨论对异见要更包容，也期待符合更高水准免流于民粹平衡跟平等，其实是个很意义深远的问题，哪该平衡哪该平等