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台铁公司化／人力大逃亡 工会估逾2千人将离退
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发表日期 12月12日
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台铁公司尚未成立，台铁工会已预估明年恐有两千至三千人退、离，其中甚至高达一成是
行车安全关键人力。未料在台铁离退潮涌现、冲击安全与营运之际，台铁局去年二月举办
记者会、力捧介绍的台北车站百年来首位女站长胡咏芝，却在改制前商调到交通部观光署
，台铁不仅失了“面子”，对人力问题无疑也是记警钟。
台湾铁道暨国土规划学会分析，胡咏芝商调案对公司化前夕的台铁，免不了加剧内部矛盾
，更凸显台铁抢人、留人，竟抢不过交通部自己人，对内不易抚平纷扰，遑论日后得对外
和其他企业抢才，将是一大考验。
事实上，不少中高阶主管、“有经验者”都有离去念头。台湾铁路产业工会秘书长朱智宇
就指出，台铁有八四六人申请转调，因受五年以上年资等限制，今年截至十月成功商调者
，包含胡咏芝为七人。
进一步分析台铁局人力缺口，由于公司成立后六个月，台铁员工可以申请优惠退、离；截
至十月底，申请明年一至六月退离人数为九七八人。台铁企业工会与产业工会则统计，明
年恐有两千至三千人退离，即便台铁“宽估”明年六月前最多一三○○人优退离，但其中
包含调度员、检修人员等行车关键人力为三七四人，约占一成，恐冲击行车安全与疏运服
务。
一位不具名的台铁员工告诉本报，像台铁七堵调车场的调车人力不足，原本以调车人员一
职考进台铁者，却去车站剪收票，“招到人力后，却乱调动，人力当然不够啊；把人力放
在不对的地方，也拿不出策略，如何去和其他公司竞争？”
除了留不住人的窘境，铁道暨国土学会也示警，愿意留下来的台铁人，如何翻转长年因制
度养成“躺平”的组织文化沉疴，消弭集体士气低落，以及双手一摊、只求不出事的心态
，也是未来三年观察台铁公司的重点。
成功大学交通管理科学系教授郑永祥表示，台铁公司化后首要必须确立人力布局，先安定
才能着手后续训练，并重新整顿盘点未来营运排班、服务调整等规画，落实安全，他也强
调公司化后对人力进用有较多弹性，包括透过淘汰或是奖励机制，更彻底执行安全及纪律
。
台铁局说，积极研拟加速铁路特考报到训练、提早办理台铁公司从业人员甄试、招募进用
部分工时人力等六大人力遴补措施。
心得感想
苏前院长都开金口
公司化后有40个月的年终
为什么他们都不留下来领钱呢
#PTTRailway

越晚跳槽 退休金砍越多 不跑才怪 至少还有公务员资格

听说最快要四月底才有从业人员各车站班表都快要排不出来了

没事啦 公司化治百病

电工早就没人，就废物长官说人够。出事正常

某场一次少40个师傅 看要怎么把车拉出来 嘻嘻

台湾到底什么时侯要重视轨道业？只知道一直花钱盖铁路很重要，给那烂薪水谁要来营运...

有钱领有命花吗

大退潮不只台铁吧 所有公部门都是史上经济最好税超收但没钱给务员 笑死

大众运输运费偏低的结果 就是从业人员起薪就被锁在那边 你看有人会抱怨高铁的待遇太差吗？

元首: 只要发动公司化 一切都会好起来的

没事

司机够就好了，其它工种乖乖做功德，嘻嘻

车站没人手就做常日，晚上变招呼站火车还是可以开

不都有889加入了吗 一定会好起来的 889你说是吧

好事啊，一堆老人退休对组织是好事怕的是留不住新人现在的邮局都是靠年轻人在撑，表现的也不错

明年见真章，至少改变是个开始，变烂也是改变但都不变也是没机会变好

车有开会到目的地就好，其它看运气囉

安啦，台铁有司机运作就够了

年轻的能考走的早跑了 不会等到现在7年前就觉得不对快逃了 同事还犹豫 现在后悔莫及

有889还怕没人 一人当百人用啊

先破后立 脏东西清一清才有救

对高层来说只有有司机开车就够了

现在就是怕留不住新人，新进来的没多久就不想干了

其实高铁待遇 也不怎样……台湾大众运输集体内卷 台铁是元凶

台铁x交通部和立委o

块陶啊

上面的说 人不够就关窗啊！要不然装自动售票机干嘛

不管哪个单位真的是每天为了班表在吵架

学北海道啊 5点后自己用售票机但是台铁要先弄出一样好用的售票机就是

台铁是售票机先打烊，只能去窗口买XD

台铁要学北海道 还有段路要学

高铁待遇比台铁好太多了

楼上要确定耶 高铁赢在起薪 但长远来看高铁薪水被惨虐

没问题的 只要司机还在 铁路营运一定正常啦

逃芝夭夭

高铁站务员月薪多少？

喂狗就很多解答了啊 高铁含津贴月薪约40K但台铁赢在薪点制 时间长 领的比较多 高铁成长幅度没台铁大 时间一长就被台铁追过去了 但公司化后不好说

台铁公司化如果维持营运人员的薪水，起薪输高铁甚至一些捷运了单比较站务人员的话，台铁的业务还更多样化

高铁站务跟台铁比？高工站务还素有航空地勤空服先修班之称，台铁能吗？！

请猴子吧

高层都活平行世界觉得很快招满不怕没人

如果都被叫先修班了，那情况其实也不太乐见吧......人家进来你公司是为了跳板，这其实对整体公司营运很不健康.......只不过我同意高铁台铁服务品质根本不能比......

嘻…

捷运是台铁高铁的跳板 高铁是航空业的跳板这句话我听不知道几次了

安啦！有889曾局进入七堵，先用自身优秀规则狂桶斗走所有他觉得不适任的师傅学长！台铁就由七堵开始大改革

台铁就国营的跳板呀，剩下来像我这种的

这公司老人不退的太多，尸位素餐

以站务来说，高铁单纯多，台铁 颗颗，啊工会的差异就不用说了

高层想撑到引进大量营运人员；七机多人想跑先登记再说

台铁为什么常常会被诟病出特殊状况时无法适时提供即时资讯，因为现在的台铁没事的时候，车站平常都是一个人要身兼数职，甚至是一个人就要撑起一座车站。这在承平时代没问题，车怎么跑，舞怎么跳；但有状况时就会付出代价，就会顾此失彼了。比方遇到状况时长官最会的就是叫下面的要加强广播。嘻嘻，彼时要办退费的，要加值的，要问转乘资讯的旅客全都围着你发问，你是要怎么广播？隔壁台北捷运，日间再怎么冷清的车站，至少也有两个人搭配，推行业务。简言之，台铁高层的思维就是用最少的人应变最多的事，一时间事情忽然变很多怎么办？没关系啦，你一年到头是有多少次会遇到这样的状况？应变得不好就不好吧。但遗憾的是，台铁的形象就是在这缓慢的应变中，一点一滴慢慢流失的。

块陶R

反正有人撑著，高层不痛不痒，不会改变就怪那些撑著的人

其实也没有撑著 如果真的照规定来稽查一定倒一片反正变通是我们这个民族最会的了