台铁的区间/区间快真的很妙
整个拉到很长
什么基隆-嘉义
铜锣-潮州
台中-台东
台东-湖口
这根本就是城际列车了吧
区间/区间快
顾名思义就是短程短区间
台铁是不是应该废掉或截短区间距离
让每班区间/区间快的运行时程都<3HRs
多的运能
也可以来加开北部混杂率较高的路段
有长途需求的
应该全部赶去搭对号
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-12-11 10:51:00没人要你搭完整趟呀....且现在900大军进驻下 600/700/800/900总数应该也很够了
区间这么长 应该有一堆路段都是载空气吧？ 利用率颇差，不如分成几段，利用率高的地方多开，利用率的地方少开
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-12-11 10:55:00只要有人的地方就有需求
台铁当然不是没想过截短区间，但是就没那么多人力和放置空间开短程
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2023-12-11 11:04:00最大的问题不是没人搭 而是一晚分就影响很大的范围
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-12-11 11:06:00晚分这就是另一个问题了....且原因也很多替补方案就是多开短程区间车来填补
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2023-12-11 11:09:00好的，基隆到嘉义改成基隆到新竹到台中到嘉义，用三个车次号码。
作者: wukyo (点不是王道) 2023-12-11 11:10:00
机厂都被赶跑车要停哪
知道为何台铁还是很爱开基隆-嘉义这种的长途区间车吗一是没人 二是车不够 三是折返站场空间不够 台铁又不爱日本那种站外折返空间 一定要在站内折返
其实现在供过于求的应该就是彰化-嘉义 同时有21xx 22xx以及31xx 32xx 但需求没有真的那么大 其实基隆发车1/3到斗六 1/3到二水 1/3到彰化就好 类似11xx/12xx的北湖/新竹/苗栗
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-11 11:40:00没人没空间怎么砍？
那653、554这种长途莒光号兼行包是不是也应该废掉
作者:
mossdevin (Devin Moss 10)
2023-12-11 12:09:00653真的大路障，1247被他挡到误点25分过，真的很过分
没有大型车场，没有储袋轨，月台不改建，行车系统不大改，便当局还是照样开这种长途区间车
作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-12-11 12:13:00653真的很惨...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-12-11 12:24:00莒光迟早要走入历史的....替代的就是区间快
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-12-11 12:32:00行包的替代方案？
恢复以前的6901次吧 不然就是像海线区间车 直接封住部分车厢当作是行包用空间 简单暴力
作者:
bemaz (得意的微笑)
2023-12-11 12:59:00最近几年才出现的，几年以前没这么长距离的
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-12-11 13:22:00
看状况，有些是短途区间车cover不到的地方（例如苗栗-后里间的小站），但的确过长的可以适当缩短
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-12-11 14:49:00要先改配线啦 多加一些袋状轨
老实说我很推2015那个模式 平时运用直通不折返但是遇到误点就变更运用在大站折返然后袋状轨不是折返主因 台铁ATP开机很久才是北捷折返都能做到3分以内 台铁3分钟还开不了ATP另外台铁莫名的大站月台少小站月台多 应该把区间车切在小站方便都市圈的人横跨大站乘车 大站之间才该推去对号车上 但台铁一直都想不通要大站折返
作者: geesegeese (殴) 2023-12-11 16:07:00
是，但是这样老司机会抗议
长区间就只是让“区间车黑洞小站方便的区间车”串起来而已，可以让黑洞小站保有一小时一班的密度，又能不用转车慢慢晃去台北，长区间可以继续存在，但长区间快可以砍一些变尖锋时频繁折返短区间快（单程45分钟）
待会有人跳出来说司机权益关我屁事 我今天有花钱买票就是乘客最大 你司机过劳就自己去跟公司吵(X
最好司机能左右车怎开 如果可以大概会被建议少掉十分之一吧
作者:
ltytw (ltytw)
2023-12-11 17:29:00先废了站票
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-12-11 17:38:00长距离区间车是个问题，但现在有办法缩短区间了吗？加班区间快就只是让连假买不到票的旅客搭乘，东部几乎没有站票对号车了，西部就当作补莒光的缺，如果有对号车当然不开区间快。
作者:
sammy98 (军)
2023-12-11 17:43:00学英国 拿巴士装在2轴平板台车上 当通勤车就够了
频繁调车换车哪里有好了 开长一点也减少旅客换车麻烦
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-12-11 18:08:00搭长一点的距离可以搭对号，区间车运用本来就不该拉太长，应该缩短距离且班次加密，这本就是个问题，但台铁现在有办法改善吗？长距离开区间快还可以说补莒光复兴停驶的缺，但纯粹开区间车在运用上就不是最佳的方式。
作者: BOXer99 (boxer) 2023-12-11 21:14:00
顾得了头 顾不了尾
作者:
jianoon (我只想争口气)
2023-12-11 22:01:00北湖-花莲 嘉义-基隆 潮州-后里很赞啊 做啥废这个帐号废掉还差不多 净讲没营养的东西
作者: trtcool 2023-12-11 22:36:00
认真回，因为台铁的旅客行为很像是一个连续的大都市，沿途什么上下旅次都有，区间缩短既然没有很大的调度效益，很多小站班距又长，只会让众多跨区乘客相当不便而已
作者:
mossdevin (Devin Moss 10)
2023-12-11 23:10:00跨区乘客就转车啊？要不然高铁摆假的？讲得好像转车要命一样
如果运转模式有考量生活圈，通常跨区是极少数，若是像京阪神这样的连续都会区，跨区也是以新快速为主力，普通/区间是用来接驳新快速不停的小站目前PP自强号的角色就比较像新快速
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2023-12-12 01:21:00不知道之前莒光改区间快的会不会换E500+PP?
作者:
kamichu (ichigo)
2023-12-12 04:22:00现在很多都用悠游卡 台铁没办法用大数据来优化班次吗？
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-12-12 06:24:00如果连长辈都使用电子票证，那应该是可以分析。或者等现金收入很低的时候。
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-12-12 07:04:00不论有没有电子票证都能分析啊，怎么讲得好像无票乘车占大多数一样虽然区间车没有对号，买实体票的起迄站总有记录吧，然后直接假设买到票之后搭的是下一班区间车就可以了，反正只是要统计一个趋势，我想一大早购票等到傍晚才乘车的旅客应该只是极少数。
作者: nyu5765 (nyu5765) 2023-12-12 08:49:00
麻烦请废掉垃圾区间车,台铁到现在还在搞这种无意义的班次,另外还开那种666次,长距离的跨夜莒光,台铁是脑XXXX吗,无意义的车次就该裁撤,不要浪费国家资源
666.667就高机出的车 所以理所当然要回去 况且666.667花东段载客率算不错 又只有假日才开 砍掉有点可惜
作者: nyu5765 (nyu5765) 2023-12-12 08:58:00
666就是10几年前半夜从台东开往高雄的翻版,这种东西只能存活在历史当中若要开,请调查花东民众需求是到哪里,而不是从头开到尾...
主力就是花东往返北部啊 问题是现在FPK现在都是高机在维护 北部又没有机务段负责 所以也只能这样开啊
作者: nyu5765 (nyu5765) 2023-12-12 09:09:00
那你可以走南回阿,往北开,真懂??
就是周五是台北往花东的尖峰 周日是花东往台北的尖峰你送去台东是要怎么符合上面的走法 多用脑袋想想666还能吃到西干周五的返乡+通勤通学人潮 台铁又不亏
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-12-12 09:20:00目前已有少数原车续行但换车次的案例，如：2003→3151不过说实在，台铁内部在机车和人员运用上并不会这么活
作者: tangty 2023-12-12 13:26:00
时段和区段许可,少了起点调度停等时间,有什么不好??
作者: nelsonttstts 2023-12-12 15:07:00
不同区间的区间车因时间相近，就整合成一班，用一车组，这样的想法大家是不是比较能接受
作者:
gm3252 (阿纶)
2023-12-12 17:58:00难得同意一篇