就开放1067也可以，让地方公司去投资盖私铁如何？不用电气化车还能像日本私铁去收台
铁柴油车或跟日本买地方线那种一节或两节一组的的编成
半小时一班到鹿港或是东港应该可以吧
开发土地的利益就看开发公司有没有本事去赚
台湾也不是没出现过私铁（新店线），甚至现在有些老牌客运的前身也是轻便轨道会社（
如新竹客运的前身台湾轨道株式会社在1919年成立时就是收购了桃园厅安咸轨道、新竹厅
红咸轨道与苗栗轨道、台中厅西大墩轨道、嘉义厅西螺轨道、台南厅台南轨道等轻铁的。

一直都没有人禁止啊，只是如果有得赚的话早就有人盖了

之前会用运输范围当理由实质禁止集集环镇铁道一开始是要依铁路程序来办的，就被用和集集线竞合的理由拒绝

中彰电鉄鹿港线

路线竞合的条文在103年就废除了,目前不会有这问题

我觉得还可以玩直通运转，跟绿线直通。或是盖一条从雾峰到中兴新村或埔里的线，跟橘线直通运转。还有一种是跟蓝线直通运转到高美湿地橘线向西直通到清水也不错

目前地方政府几乎都是打着中央补助的算盘在搞轨道运输,要出钱自己搞就免了,就花钱中央出,赚钱地方赚这样的模式

这种超重资产又高风险投资,有个失败案例就能劝退许多人集集觉得有得赚想盖铁路,结果被卡就是最明显的劝退实例(相比之下,同样有钱,炒房不爽吗?)

如果照日本的盖法，其实绿线的高铁以西跟蓝线的台铁沙鹿以西都会给私铁去直通

地方政府自己搞轨道都会被卡了,何况私人

很难，台湾人就是不喜欢窄轨，窄轨=台铁=烂

六家线建商可是爱的要死

一般人哪懂窄轨标准轨，烂的是台铁

除了台北 没有地方政府养的起轨道运输吧

日本的私铁玩法好像也只有日本有玩起来，成本要低就是平面铁路+平交道，但现在还有哪些地方愿意接受公路不便性？

私铁就不要想了，台湾铁道民营就是烂而已不是放烂就是要提前移转或是免费延长特许权烂到让你没车搭也都不意外经过三大民营轨道超级失败烂摊台湾民营轨道已经证明完全不行了

省府就养了很久

从员林拉线高架延76号道路到鹿港，员林站旁就有空地，用地也比较单纯。

日本的做法就是铁路沿线给铁路业者开发啊台湾现在各种即使有TOD也不是给铁路业者赚当然还是炒地最好赚 但人家日本炒地兼培养本业客群