先说明，立场上我并没有支持或反对要不要盖北台南或北台中站
但看到版友们又再一次热烈关注这个议题，认为有义务贡献下讨论
→ blence: 来了来了,一个县市一站的紧箍咒要解开了 11/07 15:07
→ utamaru: 高铁台铁化 11/07 15:08
→ iCtrl: 一乡镇一站 妳说好不好 11/07 15:56
嘘 usercode: 每隔1公里设一站好了11/07 19:51
推 numbtch236: 一县2站 赞喔 11/09 15:14
→ numbtch236: 高铁越来越慢 11/09 15:14
推 ryan823520: 台南县台中县都需要一站11/08 14:29
推 ryan823520: 我很好奇一县市看清况设第二站，你是否用在别的县市11/08 14:31
→ ryan823520: 情况也支持呢11/08 14:31
不知道以上版友是否曾经有爬文，但请容考古一下本人 6 年前的旧文
文章代码(AID): #1O5SSqYp (Railway)
文章代码(AID): #1O5lmGDi (Railway)
文章代码(AID): #1OF4s3no (Railway)
对于北市 2 站，双北 16.5km 3 个多铁共构地下化高铁站，有点好奇是持什么态度呢？
补一下里程数据供参考：台南-嘉义 62.275km；台中-苗栗 60.868km
→ kmkr122719: 盖在新市肯定会比盖在沙仑好,符合大多数台南人的搭车 11/07 16:01
→ kmkr122719: 方向,说盖新站需求不高那是话术,真正原因是盖新站的话 11/07 16:02
→ kmkr122719: 沙仑运量绝大部分会转移到新站,这样沙仑等同接近废站 11/07 16:03
→ kmkr122719: 这样也间接承认一开始选在沙仑是错误决策 11/07 16:04
同意，今天回到真正的国土发展、跟都市规划本质来讨论，就会发现这些决策实在荒谬
General 来说，各县市如果有完善转乘接驳，其实大多只要 1 站就足够
以台南为例，
设站地点 -> 沙仑太偏几乎是共识，理想上应该接近善化/新市一带，
并考虑途经新市永康市区廊带局部地下化，同时完善振动与噪音防制
交通接驳 -> 可参考旧金山湾区 BART 加大区域内轨道站距、降低发车频率
减少设站数增加服务面积，也有助零星分散的市镇串连
往北有新营六甲、麻豆下营、佳里学甲
往南有连新化关庙、东区归仁仁德、永康北区安平、安定安南
每站划设停车场空间，市区限缩车道规划人行道与自行车道补足最后哩路
也不用浪费钱在狭隘空间/路幅，用地取得稀缺昂贵的市区
到处乱密集设站盖到现在连影子都没有见到的台南捷运。
很可惜以上纯属幻想，无论台中或台南或其他偏乡都没有北部的中央光环
6 年前面对双北的高铁站各项数据讨论，短短的 16.5km
1 站有 1 站的规划，2 站有 2 站的规划
若当初全部在板桥规划更大的站体空间，供整备转乘也是可以讨论的
何况板桥-南港廊带早有完善便捷的台铁/捷运连通
怎么会规划到 3 个地下化多铁共构站体？
推 WongTakashi: 伤害已经造成 为了避免浪费公帑大兴建设 没必要设新11/07 17:30
→ WongTakashi: 站 加强横向接驳吧11/07 17:31
是的，伤害是造成的，但这个伤害不仅仅是台南设点
无论是 6 年前，还是今天来省视，很遗憾的整个国家的国土规划
长期都是建立在局部群体凌驾在整体社会之上，这才是错误政策不断的源头。
衍伸阅读＊国土交通省 https://tinyurl.com/365w53k4
首都机能移転の効果
1．东京中心の社会构造の変革
(1) 东京を顶点とする序列意识の打破
推 jgfreedom: 现实面就是很难，几乎可以说不可行 11/07 16:40
推 jgfreedom: 当初没有预留空间，请问施工是不是要中断高铁？可能吗 11/07 16:44
→ jgfreedom: ？ 11/07 16:44
→ jgfreedom: 答案很清楚了 11/07 16:44
→ jgfreedom: 又不是说什么超级大站要盖（有规模的站早就有列入规划 11/07 16:45
→ jgfreedom: ），凭什么要中断高铁去施工？ 11/07 16:45
当时 jgfreedom 也是热烈讨论参与的版友
不知道 6 年前在当时回文底下最后的结语，您还有没有印象？
认为是这一切乱象，最好的注解
“荒谬要合理化其实也可以接受，公道自在人心，
以后全台各地就学双北圈有各种美丽的错误
回头说推翻历史的产物代价高，讨论没意义
想必大家也不会说什么了。”