台铁？
请问要做平面还是高架？
那车要用区间电联车还是柴油？
不用说 肯定是电联车的
那请问跟捷运差在哪？
是因为给台铁经营所以才叫支线吗？
那我弄了一条支线 县府新成立公司来营运 可以叫台铁支线吗？
那跟捷运有何不同？
那么 班距又要如何排呢？
排得少叫台铁 排的多叫捷运吗？
拜托 其实根本没差
只差在轨距 台铁1067mm
其他铁道通通都是1435啦
台铁特许经营1067mm
之后所有轨道建设都要以1435mm规格来兴建
请问这条给台铁经营干嘛？
车种越搞越复杂吗？
难道 站点多叫捷运 站点少叫台铁？
那台铁捷运化是三小？
台铁捷运化根本是台铁有史以来最智障的策略了
说到底 你提的中间沿途都是田地没人
解方也很简单
就是彰化沿彰美路走 鹿和路转往鹿港
至少沿线都有人
而且彰美路/鹿和路口旁边我记得是镇公所的停车场 也是和美转运站预定地
其实 县政府会采目前都没人的路线走
一个很大的原因是为了什么打铁厝产业园区弄的
但很明显县政府搞错一个重点
这条线到底是观光用的 还是通勤用的
这园区连个毛都没有
通勤人口哪儿来？
你要兼顾 为何不走彰美路？
彰美路沿线工厂那么多耶
但 最主要的问题是
台铁他妈的是中央机关
你这个地方建设要台铁来赔钱干嘛？
※ 引述《lawyer94 (背包客)》之铭言：
: http://i.imgur.com/huPFfWV.jpg
: 彰化到鹿港，中间沿途经过广大的农地，人烟稀少，看不出盖捷运，沿途密集设站的意义
: 如果是要加强彰化跟鹿港的连结，发展观光，应该是兴建台铁鹿港支线，而不是兴建捷运
: 支线再怎么样，站点也比捷运少，速度可以比较快
: 所以彰化县政府是不是根本就要错东西了？
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