美国是科技大国 总GDP为世界第一
要盖一条高速铁路不难吧！？
显然不是钱与技术的问题
美东沿岸地区人口较为稠密
距离较短的城市间有往返城际列车的需求
目前有用高铁列车在旧路线较直部分
勉强可以跑出高铁时速
但与慢车共用同一路线 不算高铁专属的路线
平均时速甚至还不如佛州的光明线
至于加利福尼亚高铁 仍在规划兴建中
美国第一条准高铁标准路线 佛州的光明线
只有部分路线 可可–奥兰多 时速能破200km/h
连时速250km/h都无法达到
为什么美国没有一条像样且标准的高铁网络?
东北走廊的人口分布还是不够密集全段下来还是分成四大区域但是这些大区域间的跨越还是直接用航空
东北走廊盖不起来就真的美国番颠而已看着北陆新干线完全不怕大雪照样开不香吗
美国航空业蓬勃+大公路思维 扣除都市圈的区域铁路 也只有东北.中部跟西岸能撑 不过东北不少路段本来就能跑110mph以上 而且不是只有Acela 而是一般的NEC就能跑了 因为能省下来的时间不多 因此另外盖高铁线的效益相对小 另外就是用地取得问题 东北一堆城市早就发展好了 所以连东北走廊的改善计画也都因此一直推延中部Chicago到St.Louis这段正在施工 未来让原本只能开79mph的路段让他可以开到110mph 当然还是非电气化
西部目前应该就放给他烂了 我猜是因为已经有加州高铁计画 所以Amtrak在提速上就没有太大动力而且老实说虽然东北如此 但是纽约华盛顿旅客可以跟航空打平就很够了 因为整体旅行时间是差不多的纽约往波士顿可能人流就是没那么多 所以一堆限50.60的桥或是弯道也没见Amtrak想要马上改善 也就只有麻省内部分可以飙100mph以上 这段航空旅客就多两倍以上了
一小时至少有一班Acela一班NEC 还不含混进去的长途车
作者: weijinsusu (伙委) 2023-11-07 17:56:00
到处是机场
有半残版本的美国大公路主义，客运没人搭铁路啦中短程自己开车，中长程搭飞机
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-11-07 18:16:00东北走廊那个限速30迈的B&P隧道都不知道要改多久
作者: worksmart (worksmart) 2023-11-07 18:48:00
因为会赔钱.
赔钱应该不至于 但应该没东海道或京沪赚但以交通角度来讲也该盖高铁去分掉短途航班把机场的容量空出来给长途航班 纽约满成那样
作者:
sammy98 (军)
2023-11-07 19:19:00Lag 美国有高铁了喔
全世界能像东海道或京沪那样赚的应该也没了，韩国如果当初不要搞法国那套说不定也勉强能像一点
作者: geesegeese (殴) 2023-11-07 19:29:00
因为人口密度不足，搭飞机更划算
星马原本应该也可以变印钞机 但马来西亚怕吉隆坡被吃光
作者:
ayuhb (ayuhb)
2023-11-07 19:55:00汽车国家
作者:
ltytw (ltytw)
2023-11-07 21:49:00因为美国懂得避免在荒凉野外硬干基建浪费钱?
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2023-11-07 22:17:00只有小粉红一直吹中国高铁赢美国，殊不知人家都搭飞机
作者:
ciswww (Farewell)
2023-11-07 22:38:00查东北的提速计画？
简单讲，美国没有自有技术，加上航空、大公路政策较早，不像中国较晚期发展大众运输。
高铁建置成本太高了，航空器有个标准跑道就能起降人家美国人看中国可能更奇怪，搭飞机多快又有增减弹性，为什么要坚持轨道运输
站在减碳立场我会希望人类还是多靠轨道运输比较好，不过前提是居住习惯更加集中在某些廊道或中心，才能发挥效益
作者: chrisley 2023-11-07 23:43:00
幅员辽阔很多地区地广人稀，可能飞机比较适合吗？
美国高铁不会到没市场，看看东北走廊跟佛州BrightLine开得超慢还是能分食到航空市场，但就是要兴建跟营运真的高铁成本跟阻力都很大，大概也要铁路真的国有化后才好讨论
中间的州人口太少 盖了会赔钱而且中国是整个东半边都是人口聚集地 美国是拆成西南 东北两块 变成坐高铁可能也要花将近一天 那干嘛不坐飞机
作者:
macings (Zach)
2023-11-08 00:57:00铁道系统的电力没有用干净能源的话炭排放也是超高，没有比较干净
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-11-08 01:14:00https://reurl.cc/K3RqnR美国航空很强? 美国国内线最强的 一个月也只是322225个座位 年运量400万也没有 北高国内线最强时也有700万! 更不要说北高中间一堆城市也能贡献运量 美国要怎样盖?
作者: keita2277 2023-11-08 01:44:00
东北廊带人口密度平均下来还是太空旷了
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2023-11-08 02:38:00美国的公路系统发达，加上中部的人口密度太低，东西向建不起来，长程运输不如国内线飞机，有需要用到的人也不够多。东北那边人口密度高且很早就开发了，就像台湾的高铁到台北一样会遇到很严重的选址问题，台高是直接抢了台铁的线来用才在相对省钱的情况下解决台北段问题。高铁要建起来会面对到长程更快的航空，跟运量更大的通勤铁路系统，再加上美国的汽车文化让美国人习惯自行开车出门，干线级的高铁要配合上足够的通勤铁路系统跟公共汽车，才能说服美国人不直接开车到目的地，而是改搭高铁接转乘线路抵达。
还有另一个因素是美国没有那么多需要中长程距离的旅次，这些需求航空更有竞争力，加上美国人在世界上平均是有钱的，付得起也撑得起这个飞机票，有的国家是飞机应该市场做得起来但是收入不够高，所以反而是长程客运跟铁路取代）买不起机票跟转乘的费用）台湾之前国内线可以这么发达，就是所得有到一定水准撑得起这么多班次，不然只会是国道客运跟铁路为主
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-11-08 08:01:00台湾之前的本岛航线发达还是因为当时有台铁旧山线障碍以及当时的本岛航线票价足够划算 当票价涨破千元大关后本岛航线搭的人就迅速变少了
洛杉矶到纽约大概4500公里 用高铁时速300公里来算就是15小时 很尴尬的时间 赶时间的人 不可能等15小时渡假的人不赶时间的话 干脆用开车兜风过去
作者:
mstar (Wayne Su)
2023-11-08 09:26:00电力系统再怎么不干净，就是比柴油内燃机少太多污染啦，不谈能源效率，光是噪音低、无废气就大胜。更别说吃油像喝水的航空机
我们不考虑横向洲际高铁啦 但纵向的东北之前就有在提不然新的Acela Liberty干嘛设计成可以跑到220mph(350kph) 又不是吃饱太闲 就是因应新路线改良可以顺便提速(有些路段改很多) 但后来一直不了了之 就只着重在旧线改良也提高10mph到160mph而已 能省的时间有限
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iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-11-08 10:48:00美国联邦政府不能做与民争利的产业铁路是联邦政府的事务俄罗斯：我做高铁，车程从八天缩短到三天有差吗？中国高铁还有兵力投射和调遣的军用考量
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-11-08 11:24:00
这个议题之前有土木和交通领域的学者发过报告书了呀
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upeo (时雨音高夜难眠)
2023-11-08 20:15:00有些社区家里的车库打开就Cessna一台的国家 哪里需要高铁美国喔主要问题在人口相对分散 而且分散的距离很长 造成铁路没有经济性可言 wendover 有做过相关影片
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MacD89 (MacD89)
2023-11-09 00:25:00电厂的热效率远优于内燃机 怎么会有电不干净的问题除了人口分布外 美国初期汽车工业发达就相对抑制了本来很发达的铁路了
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acomp (clarity)
2023-11-09 11:50:00南北加搭机1.5小时, 就算加上安检 check-in 也比搭高铁快距离越远飞机优势越大. 飞机班次多票价可能更便宜LA很大. 搭飞机可选离目的地更近的 BUR,LAX,ONT,LGB,SNA只有东北走廊的都会型态和人口分布比较像东亚其他地区多半是端点两站有足够人口, 中间几百公里人烟稀少
美国要盖像日韩中德法那种全境高铁完全不可能 超过1000公里航空的优势就远大于高铁了 配上美国大多数地区稀到不行的人口密度 剩下的就加州 德州三角 佛州东北走廊 有点机会 其他不是人口太少就是分布太两极
还有五大湖区的城市群，不过这些地方人口加起来都超过总人口的一半了
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-11-11 05:45:00
美国人要高铁还要跟欧洲人买
要不是911事件，他们原本搭国内线跟搭公共汽车一样方便