普悠玛事故调查影像遭质疑变造 铁道局：绝无造假可能
2023/10/21 06:11
首次上稿 10-20 22:01
更新时间 10-21 06:11
〔记者郑玮奇／台北报导〕普悠玛号事故罹难者家属董小羚、范铭浚，以及台北文明人权协
会理事长张凯钧，20日共同开记者会，指行政院调查报告说了3个谎、行政院与交通部公布
的行车纪录器影像有变造情况。对此，交通部铁道局晚间回应，普悠玛事故案发后，宜兰地
检署即于现场查扣包含行车纪录器等证物，直至2023年4月才归还交通部台铁局，相关内容
绝无造假可能。
张凯钧提出3点质疑，认为当时行政院调查报告在说谎，包含依法院资料得知普悠玛临界速
度146.9公里以上才会翻车，但调查报告说临界速度到140公里翻车，把责任推给尤姓司机员
；调查报告显示翻车时间为下午4点49分27秒，但是依据法院得来资料，27秒时还在红色警
示灯号处，未通过铁桥翻车处，打脸行政院运安报告说谎；家属依据法院资料算出当时列车
时速，当初时速约为133公里左右，未达临界速度，却造成司法冤案让无辜的尤性司机判刑4
年6个月定谳。
铁道局表示，根据罹难者家属质疑临界速度要到146.9公里才会翻车，经查行政院报告以分
析新马弯道曲线倾覆临界速度范围时速130.5公里至135.3公里，依照列车控制监视系统（TC
MS）纪录，实际车速达141公里，超过倾覆临界速度，列车因此出轨。
另外，临界速度依路线曲率半径、轨距、轨道超高、车厢重心高度、列车倾斜角度等不同条
件而有不同，铁道局表示，根据运安会补强报告，由新马弯道介曲线起点开始，每25公尺推
估列车倾覆临界速度，再比对TCMS列车行驶至该处速度纪录，推测事故车辆出轨点。依运安
会报告推估里程K89+200处的列车倾覆临界速度为146.8公里，因此，列车于该处行驶速度未
超过临界速度不致出轨；依该报告分析弯道轨距值1132公厘于K89+223至K89+224间临界速度
由140.4公里变化至139.6公里，TCMS纪录当时车速达141公里，所以推论该处为列车开始倾
覆点。
有关罹难者质疑车辆4点49分27秒翻车，但从法院调查资料来看，4点49分27秒车辆根本还没
经过铁桥一节：铁道局仅表示，依照行政院调查报告，采用事故车辆TCMS纪录显示，翻覆时
间为4点49分27秒，与运安会补强报告一致。至于罹难者家属认为翻车时列车时速约为133公
里，未达临界速度，铁道局回应，依据行政院调查报告、运安会补强报告及逢甲大学车辆行
车事故鉴定研究中心报告，都认事发时车辆速度逾140公里，普悠玛事故相关报告皆依事实
根据，且经专业评估后撰写，可受社会各界公评。
https://bit.ly/494ZmJa

不太懂现在吵这个干嘛？

无辜司机

应该没人叫司机超速吧

要导向车体设计不良吧，大概。物理上，弯道超速会翻车（废话）。但是司机没到速限却翻车，标示错误。为何标示错误，车体设计不良，计算错误。害司机超速。司机无辜，台铁隐瞒真相。大概是这样。

这边速限75最好没到速限啦…台铁的问题应该是没校正行车记录器的时间搞的很麻烦

呃…没注意到文章吵临界速度。把个人前面的“速限”改成“临界速度”应该就是家属系争的重点。

监视器跟任何纪录都应该要连网随时维持时间真确

找司机要不到钱,要导因到台铁的责任才能国赔

话说之后推出来的备援系统真的更安全吗？

弯道限速是规定曲率半径下的法规速度，临界速度应该是指该曲率半径翻车的物理速度，法规速度抓很保守的

还在闹喔XDD超速OO仔又要哭

家属好了啦！ 一直闹下去挺你们的人只会原来越少

超过安全值就是拼运气，已经翻了还在不可能绝对不可能

不管是不是司机问题台铁都要赔好吗，参考民法188还有这官司要走民事诉讼才对，打国赔没人理你台铁和旅客间是走民事契约，关国赔啥事

去翻运安会的报告，会看到各种有时间的资料第一步就是先校正所有资料的时间误差人家早就预期到你的时间可能会不准了www

TCMS、ATP、行调三个设备可能有三种不一样的时间吵这个实在没意义，难道133KPH翻车就不是超速造成的？

国赔就是民事诉讼....不要再云法律了....

程序还是不一样好吗，不然要国赔法干嘛？有民诉了还要国赔法干嘛？

国赔法就是民法特别法，不要在那边扯有的没的不懂就别装懂国赔法就是立法者在民法之外，另外创造一个新的请求权基础至于为什么要绕开民法，请打开行政法课本，看看国库行政那节

不然U大师觉得民事诉讼、刑事诉讼跟行政诉讼，国赔法的程序在哪一个里面执行？

如果载重非常不平衡会影响临界速度