先说这是个人感觉
自己也不是交通专业
这几年连假南来北往
无论高铁或是台铁
最难买的区间都是台中ー新竹
台中往南努力扫通常有票
新竹以北随便买也都会有
（电票多也有客运？）
但中间这段就是瓶颈
无论一般假日或是连假
十几年前自强号都是一路满到台北
但这几年新竹过后就不会那么拥挤
推测是中南部往返新竹的需求变强劲
然后中部往来台北的需求也很强劲
两边重叠的区间就是台中到新竹之间
印象中台铁不曾有新竹往南的加班对号车
最多只有加开区间车或区间快
无论高铁或台铁
如果连假加开少数南部到新竹对号车
或是台铁把南回的跨线车延长到新竹
（虽然只有两往返时间也不太好）
透过分流往新竹跟往桃园台北的旅客
是否有机会舒缓台中人潮的问题？
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作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-10-16 01:44:00高铁的瓶颈，好像是桃园-新竹吧！双北往新竹很多，新竹过后就比较空了（下得多，上得少）
作者: CGtheGREAT (大个) 2023-10-16 09:11:00
如果按历来运量报告来看竹中的确是中程的槛之一没错，北竹竹中这两个组合是台铁蛮重要的中程起讫组，但因为和人更多的北中组会有竞合关系所以可以预见竹中组票不好买，我想同样桃中坜中也是差不多的状况
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-10-16 09:16:00所以才要开北中直达车分流 临时加班还有七成已经不错了 如果能一早加这班 让买表定班次的北中转过去 那就载满了 也能释放座位给桃竹的人 所以加班车也不应该用标准停站
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-10-16 16:13:00因为南下在桃园之前都是上车多于下车，但新竹以后就是下车多于上车，所以桃园-新竹间就是乘坐率最高的站间
作者:
davismo (可能没有名字)
2023-10-16 23:49:00开车的瓶颈也是在新竹啊，超可怕
作者: MaisyMouse (小鼠波波) 2023-10-17 08:16:00
不知道跟班次是否也有关联？高铁的话，中继站的台中几乎是必停，北三站的班次也都比桃园、新竹多，自然形成较难抢票的感觉？台中班次如此多，却还形成上次连假的盛况感觉更是瓶颈
作者:
tbrs (小小光芒迷)
2023-10-18 07:19:00第二大城兼都会区当然必停 台湾的釜山大阪