台铁当年买错车 普悠玛、太鲁阁号退出东部干线
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231015001760-260405
扁政府时期台铁决定向日本引进太鲁阁号、普悠玛号2款倾斜式列车，为的是在多弯的宜兰
线可以“开快一点”。但先是因为2款列车座位数太少，反倒造成东部干线一位难求；接着
又在2018年、2021年发生重大列车事故，恶名昭彰。如今台铁形同宣布2款列车退出东部干
线，苦吞当年买错车的恶果。
2001年台铁奉行政院核定购车经费，采购太鲁阁号及普悠玛号，统计2006到2010年约花费21
2亿元采购太鲁阁与普悠玛号2款倾斜式列车；2006年太鲁阁号、2012年普悠玛号陆续投入营
运。
倾斜式列车由于车体在转弯时可以侧向摆动，在弯道不用降速，比非倾斜式列车快约时速25
公里，在多弯的宜兰线八堵－头城路段可缩短行车时间。实际查看台铁班表，区间车行驶八
堵－头城约需80分钟，最长可以到100分钟，但普悠玛号仅要43分钟。
问题是，为了这省下来的40分钟，台铁付出了“轨道破坏”及“运量降低”的2个沉重代价
，得不偿失。
首先，由于列车高速行进，转弯时也不降速，每次列车行经等于是把轨道从地面上强力“拔
”起来，埋下日后地基不稳的不定时炸弹；其次，普悠玛号、太鲁阁号一开始座位数仅372
个还不准卖站票，相较之下原本行驶东干线的PP自强号有600个座位，站票无上限，如果全
满，一趟最高可运送1000人，载客量相差2、3倍。
更讽刺的是，台铁东部干线部分路线仍是单线运行为主，单轨路段占了112公里之多，前瞻
建设里的“花东地区铁路双轨电气化”预计2027年全线双轨路线才通车。换句话说，买了快
车又如何？根本没有轨道可以跑，本末倒置。因此之后不断有建议把普悠玛号、太鲁阁号挪
到西部干线使用。
2018年普悠玛号事故、2021年太鲁阁号事故共丧生67人、受伤数百人，2次重大列车事故之
后，普悠玛号、太鲁阁号定位尴尬。事实上2款倾斜式列车近年来已经在西部干线行驶，台
铁如今的调整只是再一次确认了2款列车形同退出东部干线，20年购车计画如一场游戏一场
梦。