因为昨天我发的新闻，那个展览本身我没有看过，只能藉著报导之口来传递展览
内容，内文本身就写很好了，我心得也无从置喙，本来是想要分享的，但因为新闻
日期过时被误会是来洗文的，为了赔罪，就来亲自写下自己曾看过的铁道展览
内容来分享，比较没有争议
因为我小时候就对交通运输有兴趣了，有看过很多一个铁路达人苏昭旭写的书，所以去
铁道部看到的内容都不是第一次知道了，但因为也很久以前了所以淡忘许多，这次去铁道
部园区唤起了那些记忆，重新了解我已经知道过的铁路知识。其实之前我就有去过台湾博
物馆，但那时还没有铁道部园区（这是近日古蹟修复后才新开张的博物馆），此行后我发
现这其实跟台湾博物馆本身没有多大关系，但铁路确实也是台湾重要的一部分，当然可以
纳入以更全面。而且身处在古蹟的感觉又更不同，只要想到这可是日治时代掌管台湾铁路
的机构所在，就更有历史感了。
从台北转运站走过来不用多久，就看到了相当宽广的铁道部园区外墙，是很容易注意到的
古蹟，而且就比邻台北城北门和台北邮局 (交大台北校区之所在)，这一区都是古蹟围绕
的，还可以跟现代的交通动线相互融合，有古今交融之感。
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首先看到的展场就是课本上也有的东西
有关长谷川瑾介的介绍果然是变的比较中性了，“纵贯铁道对台湾社会有深远影响”，并
把它推回到非常久远，虽然我不知道用意为何，但它还是把荷西跟郑氏写出来了，不过把
“台湾铁道的开端”定位在刘铭传，因为这是事实，无论他做的有多烂，他真的是实实在
在开办了台湾第一条铁路。另外还有展示很多铁道相关的文物，在场也有很多小朋友，我
真的觉得好可惜，因为他们只会一直指著问“那是什么、这是什么”，没有办法深刻体验
、了解这些背后物品的历史。接着是路线的部分，有环岛铁路分段跟支线，这在国中地理
就有学过（但当时只是痛苦地纯背诵），历史也有讲述日治跟民国时期是怎么一步步地把
环岛铁路拼凑而成，看到场馆展示的古地图更有感觉，从清代到日治至今，花了好长一段
时间才把全台湾铁路建设完毕。支线的部分很多都是因为要开采资源才兴建的，那里也有
列出像工业、矿业、盐业、林业跟我之前从阿公口中问到的糖铁（五分车），旁边还有月
眉糖厂的符号，回家跟阿公聊天时他就有说对我来讲五分车只是一个陌生、指称糖铁火车
的名词，但对他来说那是他小时候生活的一部分啊。
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还有车辆动力从煤炭到电力，不同的车种跟临场感体验。动力的部分跟历史关联稍小先略
过，但我看到车种才意识到，过往台铁列车的命名都富有高度政治意涵，莒光号、光华号
、复兴号等，无不显示出反攻大陆的决心，尤其是车头铭板放上大大的中华民国秋海棠疆
域更能显现。而体验部分则是仿造莒光号内部，让民众有乘坐火车的感受，以及隔壁的旧
式木造站房，月台、剪票口、售票口都模拟出以前的火车站。
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https://www.youtube.com/watch?v=9xtKq8M2waM
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二楼则是专注于建筑，如车站站体（现在只剩我老家新竹的还是旧站体，弥足珍贵）、车
库（只剩下彰化扇形车库）、隧道跟桥梁（开辟铁路的过程真是大不易，要面对台湾多东
西向河流还有北部、东部多处丘陵山区，工程浩大），跟相当复杂的信号传递－这也是我
在铁路这领域最难搞懂的，什么“闭塞区间”、“排点”、“调度”等，充分显示出台铁
这一块的专业。
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最后则是铁道文化，也是科技影响社会的重点：塑造出了特定的文化，像
是透过铁道来旅行，还有台铁的本业(？)台铁便当，台铁至今看起来相当跟不上时代的古
董级时刻表、售票机却也成了一种特殊的文化象征，跟相当“现代化”的高铁与捷运相比
，保留下了复古的感觉，即使现在台铁也在朝着这方向前进（新款电联车与台铁捷运化、
普悠玛与太鲁阁号加快通勤速度）。
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https://www.youtube.com/watch?v=b9c0FqA8Z8g
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说到现代，这时的特展就正是在讲现代性
则是以1935年始政四十周年博览会为例，日本殖民政府大肆展览在台湾所做的丰功伟业，
是如何把台湾带到现代的。最让我印象深刻的是，摧毁原住民文化，教化“番人”儿童成
为文明人，居然是为他们津津乐道的现代化成果，可见，这个“现代”是对于日本殖民政
府展示给西方列强治理殖民地有多西方化，而不是让台湾人民变的更好过。
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有一段时间大家都跑去看火车动态展示，原来是台北铁路在地下化之前的台北车站附近模
型，才发现在地下化前，台北车站整体范围居然就在铁道部隔壁，北门的隔壁也是铁道，
相当广大，也占用了不少空间，不难理解在寸土寸金的台北市为何要把它们埋进地底了，
清出了这么一大块空间，未来将要利用这块土地兴建双子星大楼，再也看不到铁路曾存于
此的痕迹，虽然变的更摩登了，但总觉得有种“物非人是”之感慨。
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