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台铁调整运能!普悠玛、太鲁阁号未来主跑西干线中长途
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11:02 2023/10/15 中时 简立欣
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台铁今(15)日宣布将重新检讨列车系统及班表,调整运能,包括东线中长途、西线中途
(北=中=高)、及各都会区内的短途疏运等,都将纳入整体评估。台铁运务处长刘双火表示
,主要调整方向是尽量把东部干线换成较大容量的E3000型;过去跑东部的普悠玛、太鲁
阁号列车,就用来跑西部增加的直达车。
台铁表示,迎合疫后民众搭乘大众运输的习惯变化,将重新检讨列车系统及班表,调整安
排运能,开行最适当的列车吸引旅客搭乘,提升服务品质。
由于台铁兼负短、中、长途输运任务,所以列车运转系统必须均衡,包括东线中长途、西
线中途(北=中=高)、及各都会区内的短途疏运等,都将纳入整体评估。
所谓“调整”运能是指“增加”运能吗?刘双火表示,增加是一定会的,虽然还没有仔细
算过,但主要是把东部原本用较小编组的列车,尽量换成E3000型、500多个座位的编组;
另外西部需要比较快的直达车,就把原本跑东部的普悠玛号、太鲁阁号,拿到西部跑直达
车。目前会朝这个方向去做。
普悠玛号、太鲁阁号都是8节车厢、现行座位数约385个,EMU3000型则是12节车厢 、座位
数538个,多了4成座位。
1至8月,新左营=高雄=凤山区段各简易站的上车人数,较去年增加38.5%,其中和高雄轻
轨共站的鼓山站,增幅更达66.3%,加上台铁TPASS广受欢迎,这些车站的停靠班次,尤
其在通勤尖峰时段,应该调整增加。他并宣布台铁将于10月28日在潮州车辆基地举办E500
新车见面会。
刘双火表示,高雄都是以区间快车为主,但是没有停靠高雄地下化车站,而现在高雄地下
化车站增加很多旅客量,所以未来会增加区间快车停靠上下车较多的车站。且因为只是增
加停靠,不是加开,所以不太会影响到运务人力。反倒是西部干线直达车加开,才会比较
影响人力。
刘双火指出,高屏地区列车密度太高了,像西干线走到潮州,南回线从新左营开始走,加
上新左营区间快到屏东的接驳列车,这一段的列车密度路线容量已经饱和,要再塞更多车
已经塞不下去,所以必须做一些调整,把区间快在某些车站增加停靠。
今年4月台铁曾经大改点,10月再次宣布改点,一年两度改点是否为了因应明年元月即将
到来的台铁公司化?对此刘双火表示,这几年新车进来都是4到6月 会改点一次,因为车
子愈来愈多,不可能交了之后摆在那边不用;年底看交车情况会再做时刻微调,跟公司化
没有关系。