昨天台中高铁站排队新闻引起地方板不少人提出高铁应该增设北台中站的意见
甚至还有人认为高铁一开始就不该设在乌日这么靠南的地方
#1b6KHME5 (TaichungBun)
我自己虽然是不认为有增设北台中站的需要
但好奇铁道板的先进们怎么看？
甚至如果退一万步来说
假如真的要增设北台中站
那要设在哪里比较合理？
好像不少台中人都希望设在机场附近（？
作者: tangty 2023-10-02 08:35:00
是要高铁捷运化吗??捷运是假的吗?把新乌日提高点位阶较好
作者: Lukechao (燥芋粥) 2023-10-02 08:39:00
你觉得台中站都站满了，增设一站还上的了车？
作者:
H2 (oh!my志玲)
2023-10-02 08:40:00乌日那边对于台中设高铁站来说是最佳位置。没有之一北屯到乌日高铁站的车行时间并不比到丰原后里慢多少
丰原后里之间吧，然后搭配甲后线 (轻轨佳)可以吃北台中、海线、苗南机场那边离乌日实在太近了
作者:
H2 (oh!my志玲)
2023-10-02 08:43:00乌日服务的区域跟人口会比北台中多，包含南投雾峰、彰化市都涵盖进来了
作者:
H2 (oh!my志玲)
2023-10-02 08:46:00旧台中市的位置其实偏南，屯区很大
对整个中彰投而言乌日确实是最佳位置没有之一不过还是觉得有北台中站对当地人会比较方便
作者:
H2 (oh!my志玲)
2023-10-02 08:49:00乌日高铁不只国一啊，国三也在那边
作者:
ckroy (Careless Whisper)
2023-10-02 08:49:00一个县市一站够多了
阿反正就是后里那一带啦，够北了吧 XD距离乌日也比较远，要设站比较有说服力一点
作者:
H2 (oh!my志玲)
2023-10-02 08:53:00没有说服力啊，北屯到神冈没有比到乌日快啊更何况是后里
苗栗站太偏北，如在中南部，就不用讨论北台中站了我一开始就有划定服务范围，一直在那边北屯干嘛
没意义啊 车的容量不够又不是车站数量太少 更何况丰原明明就有中短程大赢高铁的台铁
作者:
ksfh (莫里斯)
2023-10-02 09:13:00加购列车然后多发几班车跟直接盖一个站比谁的成本高谁的效率这个应该很明显吧
作者:
a64tototo (死后的世界...是如何呢)
2023-10-02 09:19:00干脆设在你家旁边如何？
作者:
yftsai (aa)
2023-10-02 09:20:00又上不了车，设车站干嘛
苗南较偏远，要从乌日转乘也要不少时间如果能有北台中站会比较好以后有比较多的车子了，增站真的可以讨论
作者:
misson (绿色九层)
2023-10-02 09:24:00台中北、台中南、台中西、台中东
作者:
sj4 (sj4)
2023-10-02 09:27:00多设这个站对昨天的状况会有什么改善？
作者:
dcjamesw (dcjamesw)
2023-10-02 09:39:00照你的逻辑，干脆高铁在台中设立环状线好了，绕台中一圈再出去
虽然本来就支持北台中站，但是对于昨天自由座爆量的问题没帮助，这是两回事
作者:
soufon (Google)
2023-10-02 09:52:00还加站？ 变慢铁吗
外埔太偏了，觉得早期若规划在大雅跟清泉岗之间，然后用神冈线或橘线串接刚好，但现在不太可能了
要改善昨天的情况，增加车辆才可能有用，增加车站可能没有
大雅跟乌日的距离不会太近，看看台北板桥、左营高雄，距离近不是问题，不要过度互抢客源就好，因为事实上就是有那个需求
作者: a20731 (培养皿) 2023-10-02 10:39:00
乌日废一废改清泉岗附近一条橘线吃机场、高铁也不用盖那条绿线彰化站北移 少一座废站但是已经盖下去 路线要动根本不可能了
路线只有一条 班次就这么有限 多盖一站还是上不了车有用吗？
作者:
KWBilly (Billy)
2023-10-02 10:49:00好好规划神雅潭跟北屯附近的都市规划，未来有机会增设的
作者: poloneya 2023-10-02 11:02:00
上不了车才是重点吧
作者: a20731 (培养皿) 2023-10-02 11:04:00
真的要盖北台中站 到时候新车也到货了
作者: luten 2023-10-02 11:08:00
潭子也有国4 台铁 74快 和中捷如果有高铁支线…北台中站最佳点在潭子
作者:
soufon (Google)
2023-10-02 11:13:00新竹市设站需求度与大于台中新竹园区多少出差商务族？ 一堆通勤的，要也是新竹市再设立一站
这一题基本上不存在讨论的意义。不知道版友讨论得这么热烈有啥意思，以一名铁路工程人员的经验，台湾高铁是欧日混和系统，如果要在现有轨道上新增站点，势必要重新调整机电参数，高铁必须要全线停驶情况进行可靠度试验
作者:
h760108 (没有这个仁)
2023-10-02 11:22:00后里啊，国一国三国四台铁各种满足
之前高雄燕巢案跟北台南站讨论，就是内部评估可能会对现有营运造成重大影响，因此才取消，至于延伸宜兰和屏东站点的部份，则是因为建设和测试时，不对现有营运造成影响才可行，请记得，高铁不是台铁，不可能随便增站
当初台中站盖三个月台六线会比较好，中间那两条通过线完全用不到现在要改也来不及了
作者:
crasser (Kana)
2023-10-02 11:57:00不如只开板桥,高雄,台中三站算了...
作者:
bemaz (得意的微笑)
2023-10-02 12:04:00记得之前最早高铁规划路线 比较靠近竹科与南科因为担心离轨道太近车行震动容易干扰电子业工厂与清交精密仪器，路线才拉到目前位置
在现有路线不可能增站的情况下，增加现有高铁站与市区的联外接驳与铁道系统串接是目前政府的主要政策方针，如田中支线，新竹轻轨等等
作者: weijinsusu (伙委) 2023-10-02 12:33:00
就没车你多设这站只是拖累速度，昨天的状况还是上不去啊，有车就开台中发车全车自由座，发个几列就消光了，以后节日加班车不要都全程的
作者: DARUGU (用刀叉吃人肉) 2023-10-02 12:39:00
台中都上不去了，怎么会认为多一站就上的去，而且还是下一站？除非一堆人在北台中下车，不过有可能吗？倒不如增加运量或增加班次加快疏散人潮还比较实际
作者:
a5mg4n (a5)
2023-10-02 12:40:00不一定会拖累，可以开北台中-板桥之类压搾车辆，甚至北台中-桃园，反正接下来就是捷运路网
你知道板桥站的人上南下列车的时候已经是没有位子的状况了吗，多个北台中只是大家多个地方排队而已
如果要在北台中上车，要有心理准备，可能直接被台中站的人站满，上不了车，白排队
作者: neksa602 (cojilm) 2023-10-02 13:22:00
北台南才有增设的必要
作者:
soufon (Google)
2023-10-02 13:42:00新竹比台中必要太多了…
作者: ctmhsl 2023-10-02 14:02:00
没必要
作者:
r30385 (天空蓝)
2023-10-02 14:28:00要不要一乡一高铁站？
增一个车站并不能纾解人潮 增一条路线才行硬要讲的话 两种班次一种停北台中一种停南台中 算能分流只是目前连列车都偏少 所以也是没用
假设昨天有北台中站的话 能解决那么大量的人流吗 用想的就知道不行了 你在乌日排队跟在大雅排队有差吗？正确的解决方案是增开班次 加大运输容量
台中到台北需求比到新竹高，不跳过变成牺牲掉要去台北的人的权益新竹那个还是看不出有增设的必要性，台中也是台中发车的班次多弄一些在直达台北的，并增班各站停的去疏运台高该买新车了
同意8楼，在北台中增设站，并结合甲后线，服务通霄、苑里、大甲、大安、、外埔、后里三义、神冈、北大雅、清水和丰原
作者:
reil (REIL)
2023-10-02 18:41:00北台中搭台铁转乘，三铁就是这样用
作者:
medama ( )
2023-10-02 19:48:00没意义 光一个台中站就坐满了
作者: danielchen 2023-10-02 20:33:00
我觉得应该要设一个南高雄站
不如多发跳蛙区间快，彰化起，把中间没得交会的通勤站都通过，不过到台中一样没位置…
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-10-03 04:20:00
乖乖搭台铁
中彰投设两站的情况下 台中站的位置就不好啊让彰化站的位置超级尴尬如果中彰投只设一站 那乌日才会是好位置
作者:
ecis (ECIS)
2023-10-03 09:11:00什么后里神冈大雅外埔那些地方加一加人口可能比树林土城少..