台湾高铁 AKA台湾新干线
最近这种夸张的排队人潮，除了万恶东海的东海道新干线那种把新干线当成捷运在开的路
线
运量排名后面山阳或是东北 感觉起来都没台湾夸张，其他如九州 北陆 上越 北海道人潮
差异更是明显，是当初就应该买16节的车组吗？还是要在加购列车缩短班距
这次的N700ST 12组应该不够要不要拿选择权再买12组算了

还好吧 明年这种连假少很多了

明年只补过年不是吗，连假一少塞车抢票也少了，也不太会有这种问题了吧

大家也真的满无聊，这次就比平常周末多一天而已也要到处乱跑，看新闻画面还以为是过年

中秋节已经算大节日了吧，会返乡的人还是偏多

记得之前有数据台高的座位利用率和东海道新干线差不多

日本东海道以外的新干线利润是不是也很有限

除非不是连假,不然中秋节一定是大节日,不是"已经算是"

又在那边提16节是在？？

东海9成营收都是靠新干线

班距问题纯粹是总编组数量跟人力都不够...

春节 清明 端午 中秋是华人的大节啊，人潮必定多，放多天反而较能疏散人潮

新干线 每天平均进站人数 东京(东海) 十万 新大阪八万名古屋东海说约七万 剩下东海道山阳车站没有详实公布但应该很难超过五万（广岛冈山跟在来线合计都七~八万多）东京(东日本) 近八万 大宫快三万 仙台两万七 剩下不足两万台湾高铁台北4.3万 台中3.2万 左营2.6万也确确实实可以排到第二 东海道一半 应该跟山阳差不多若以平均通过人员（人公里/营运公里数/营运日数)计算台湾高铁约9.4万 大概是山阳新干线冈山到广岛的水准

不知道有没有机会达到广岛到大阪的水准

除了东海道 破十万就山阳冈山以东 东北宇都宫上越高崎以南山阳冈山到新大阪12万 东海道新干线我刚东拼西凑算约28万但考量高铁台中以南的状况 我猜只论北部会达到冈山新大阪

东海道>>>>>山阳=东北>九州=北陆>上越=西九州(含接力)>>>>北海道山形秋田并入东北内

不用，加价卖票就好。只是高铁不是盈利事业。

还在16节，你是要剩下4节关车门从其他节上车吗

又不是常常排,何必改

高铁不是营利事业？是啊，上市欸

@4F 中秋的传统习俗上是要团圆的 自然跟过年一样要回老家 年轻一辈不想过 也会被老一辈念回家