https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230929_00_press_ysomitsudo.pdf
低于2000的会再另外公开经营状况
输送密度最后5名的路线和区间
艺备线 东城~备后落合 (21人)
木次线 出云横田~备后落合 (54人)
艺备线 备后落合~备后庄原 (75人)
艺备线 备中神代~东城 (89人)
因美线 东津山~智头 (130人)
虽然说与2021年相比输送密度有多那么一点点，但JR西日本已经向中央申请设置再构筑协
议会来向地方自治体讨论艺备线的存废议题
同时山阳新干线(新大阪~博多)的输送密度从2021年的38975人次暴增至64835人次。
成长幅度约67.1%。东海道线(京都~大阪)也从2021年的24.3万人成长至28.5万人，成长幅
度约17.2%。关西机场线也因为旅游需求有复苏迹象。与其他经营困难的路线相比有极大
落差