※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之铭言：
: 原本还对铁路能减碳有好感
: 但是台铁低效能的转乘，
: 还有低落的定点轨道城际运输
: 拒搭台铁全部自己开车
: 之后真正感慨
: 交通部真的远见十足
: 以北部桃竹来看国道1、3加上台61
: 这几个都是南北向高速路网
: 而桃园有台66、国道2
: 新竹有台68
: 台铁西部干线只能南北
: 再来要转支线新竹只有内湾线六家线
: 转乘效率差，时间根本对不上
: 从北湖开车到六家高铁
: 走高速公路没有塞车半小时可以到达
: 如果台铁走西部干线在北新竹站转车
: 可以幸运的40分钟到达就能偷笑
: 最夸张有50分到一小时半的转乘
: 真的笑死
: 更别提南崁、芦竹到大溪八德
: 南寮到关西、新埔到观音
: 放宽到新北台北，三峡到南崁
: 林口到八德
: 这些采用国道搭配快速道路都能疾速抵达
: 台铁搭配其他大众运输工具
: 乘客会坐到死都还没到目的地
: 台铁自己不但载客业务没有展现出自己的能力外
: 只看着联系南北与高铁竞争
: 赢也赢不过高铁
: 更不用提什么支线发展
: 怪不得三莺线延伸八德
: 桃园绿线都是采地方捷运局施工发包营运
: 这些彰显了台铁加上铁工局
: 根本新建维护维修营运根本失调
: 只能说交通部还是很有远见的让
: 未来其他路线采用新建捷运
: 来形成轨道运输路网
: 台铁说真的民营化，倒一倒
: 重新拆分北中南，好好营运中距离城际运输
: 更别提花莲跟台东
: 很多朋友搭过飞机之后，真的回不去了
: 花东不用高铁有飞机就够了
: 与其在火车上摇，飞机一飞
: 谁说花东不是一日生活圈
: 自己开车还有许多更多好处，就是
: 不用个人挤车厢，
: 更由于台湾搭铁路的素质越来越低落
: 台铁特别明显
: 手机开扩音刷抖音
: 打视讯电话的
: 胡言乱语在车上唱歌
: 念佛经的
: 爬山或是出游团
: 在车厢内大肆吵闹的
: 还有体味特别臭的
: 门神挡路的
: 台铁上真的无奇不有
: 说真的
: 还好台湾的大多数县市的
: 东西向快速道路与国道
: 都没有给台铁支线
: 要不然真的会变成转乘地狱
: 高铁也是，好几个城市转乘根本地狱等级除了南港、台北、板桥好很多
: 其他那个高铁站有15分钟内一班的列车支线
: 如果要达到类似捷运尖峰4分钟一班
: 至少中坜青埔 竹北六家 苗栗丰富
: 都根本达不到有效转乘
: 最后很多个城市的高铁还在得仰赖
: 公路路网支援接送
: 只能说二、三十年来
: 公路发展大于铁路
: 真的是必要的也有利的
: 反而是轨道，特别是台铁
: 以捷运来看，班次不够密集
: 甚至因为闭塞区间太长，快车误点到
: 原本待避列车都能前进两站，却苦等快车通行
: 快车也没有因为待避的绝对优先权而更可靠
: 反而要速度，高铁才是优先选
: 光舒适度就打趴你台铁PP不知道几条街
: 然后新自强新列车
: 要不是你票价还是自强，你民营如果涨价起来
: 保证载客量一定会巨降
: 价格都要跟高铁一样了
: 那为何不一开始就搭高铁
: 台湾铁路不发达
: 至少公路路网发达普及
: 真的感慨交通部远见十足
: 台铁基本上这摊死水
: 二三十年后相信还是一样不长进啦
: 特别是百年大业桃园铁路地下化
: 新自强鲜少停靠中坜桃园
: 还好桃园有机场捷运
: 还有好几条捷运准备要开通了
: 真的奉劝各位，能自己开车
: 就不要选台铁，真的开了车之后
: 才发现人生浪费好多时间在台铁上
: 真的很浪费
:
这篇文用词是偏激了一点
但是也是事实
台湾西部的交通历史感觉是这样的：
纵贯线铁路建成
长途运输依赖铁路
随后高速公路建成
开行北高的台汽客运服务
再后航空也加入战场
高铁通车后第一个玩完的是航空
国道客运与台铁开始弱弱相残
高铁的第二期三站加入营业后
立统就玩完了
但是北高、北中的国道客运
也只倒了一家体质本身就不太健康的阿罗哈
交通本身要面对的就是及户性
国道客运被玩倒
台湾只会增加更多的自用车
加上台湾近几年人口有开始往外围都市迁移的趋势
进城的客运只会越开越多
台铁？
一条新的路线要十年？二十年？
客运公司买几台车雇几个司机
再去请一条路权几个月就搞定的事情
也别说台铁
日本现有的铁路路网
有80%以上都是1970年以前就存在的
但是公路客运的增长速度还是没有停
新建路线有多难？
铁道迷们应该自己心知肚明
别铁道迷当到没有现实感了