这概念很简单
就像是台南发展捷运
会去只想着连到高雄吗
应该基本上都不会吧
基隆不知道为什么都在讨论怎么连到台北
而没有去想台铁已经有一条路了
基隆当地应该平衡发展
像是基隆捷运到安乐区，万里区，金山区
我觉得这样比较好
最近yt有人在讨论基隆到台北的捷运，突然觉得有这些想法

反论，台湾所有发展都应该要为北竹中高四个核心服务将人引到北竹中高以外地方的建设都是休闲设施

因为基隆往台北的运量很大，代表需求很大，所以以重要性来说基隆往台北的大众运输会比市区内重要

坦白说基隆市内捷运不可能，因为所有人都是上高快往台北，很少人平行移动，主要会用的老人公共汽车又免费更不会去搭捷运

如果只在基隆，捷运是活不下去的，地方太小，骑车就好，没必要搭捷运，捷运完全没有吸引力

有阿，一开始有山海线，后来直接废除

其实在基隆市内公共汽车路线已经很方便了 毕竟比较大的路就那几条看到很多人说捷运公共汽车6分钟8分钟就等很久了 结果讲到基隆又说班距二三十分的台铁就够了

像是9006那样利用国道衔接两个区真的是绝无仅有，基隆有基隆的玩法，也是这两区明明在隔壁但路有够小地势又较高

已经够挤了

基隆那种道路设计怎么盖捷运跟车站哩

早期的基隆轻轨就是以基隆为主来拉（但似乎因运量不足自偿率低被打回）

请问路面电车会有搞头吗？

基隆市区高架捷运绝对不可能。我是希望还能有一条西北-东南向轻轨，连结中山区到田寮河

两个区间走国道是道路规画有问题啊 次级道路服务水平太差只好走国道省时间

基隆的条件不盖tram-train真是太可惜了当然这有另外的问题就是…

台湾驾驶人（不论是汽机车还是货车卡车脚踏车）对于路面电车或轻轨都很不友善，而且基隆的道路多半都不宽，做路面电车轻轨硬件不是问题，问题在于这些驾车者可能很难在不宽的道路里难好好相处但我觉得法律重罚也许是个办法，例如现在的礼让行人过马路这点是有看到改善，虽然也不是就没发生意外，如果轻轨或路面电车要盖在窄小的马路做C型路权，交通法律我觉得可以和礼让行人一样罚重一点去要求大家

你怎么不问一下基隆有多少人在双北工作

基隆搞单轨比较有机会，地狭最惨就站间单线，站内多股

逻辑上有问题 基隆通勤台北人口占了三成 真正在基隆市区内通勤的比例并不高 真要盖市内轨道也只是把人带进基隆车站转乘到台北

C型路权和公共汽车有什么不一样运量不够又没有专用路权还是公共汽车好了 盖个轻轨几百亿够你开公共汽车开到吐了

基隆的路这么小条，能盖多少条

应先拿路网出来才能讨论

市区内不可能盖的

基隆繁荣市区就港边那一小块 其他区根本就各自为政 他们要出游 可能去台北还比较近 谁要舍台北去基隆?

山那么多路那么小条只有挖山壁可以解但那边地质复杂台北市不缺腹地不需要去投资基隆交通

有没有可能基隆不需要捷运？

基隆拿不出地方自筹款，不用想了