楼主:
Stan6003 (巨猩)
2023-09-09 22:14:52相信各位版友都知道日本新干线的里程计算分别为
实际里程(実キロ):实际新干线的里程
营业里程(営业キロ):票价计算用里程,通常是对应的在来线里程
例如 东海道新干线东京~新大阪实际里程是515.4,
但费用计算却是用东海道本线的552.6公里计算
这样不是很不公平吗?
在1975年就有位老兄也觉得不对劲提出了新干线运赁差额返还诉讼
要求国铁退还多于里程的差额200日圆
当然钱多少不是重点,而是要向公众表示国铁费率计算的不公平
虽然国铁打着"新干线是在来线的增线"这个旗号
而1975年时的国有鉄道运赁法也写得很可能让国铁败诉
只有写旅客的票价计算是以营业里程而定
所以在初审前一个月追加了一段条文(国有鉄道运赁法 第七条の二)
内容大致是:
营业里程....对于新建或增设线路相对应的路段,
若于原有线路上有相对应的区间,则以该距离为基准
虽然一审时东京法院判国铁败诉
"新干线与在来线是完全独立的运输体制,
用在来线里程计算新干线是违反国有鉄道运赁法的"
但二审时东京高院则改判国铁胜诉
"新干线是增设的在来线两者为一体"
"新干线的票价由在来线里程定义是国铁的裁量权"
然后原告就放弃了
所以现在新干线仍是维持以在来线里程计算的方式计价
只有两种情况会用实际里程
1.该路段废线
2.并行在来线第三部门化
另外也不是全部都按照对应的在来干线计算
山阳新干线新岩国-德山间是用山阳本线的Bypass岩德线计算
而岩德线是地方交通线票价较便宜,
所以除了该段的43.7公里,外加了4.4公里来加权
也就是说
山阳新干线的实际里程是553.7
营业里程是644.0(山阳本线里程)
运费计算里程是626.7(经岩德线)
那这样看是不是所有有并行在来线的路段都会被JR吃里程豆腐呢?
有几段不会
1.上野~大宫
东北本线比绕来绕去的新干线少1公里
2.大宫~高崎
高崎线比绕到北边的新干线少3公里左右
至于哪段被吃的豆腐最多?
我目前看起来应该是上越新干线上毛高原~越后汤泽间
实际里程32.3营业里程47.6差1/3
你各位爽过大清水隧道时
上越线在河谷绕阿晃阿还转了两圈的钱也要付
那这样我就有问题了
1.中央新干线的里程如何计算?
照上面的逻辑 中央新干线应该就是要以中央本线计算
但是走线差太多了又有一半是不同公司经营要怎么算?
就算硬用中央本线新宿~名古屋386.8来算
中央新干线品川~名古屋才285.6差了100公里合理吗?
还是跟东海道新干线一样用东海到本线计算?
那长野县站怎么算?
用静冈站里程来个杀人诛心?
所以当初东海公布磁浮=新干线+700日圆让人产生没贵多少的错觉
其实每公里票价至少多了1/4
2.法国TGV那种下交流道进市区再回高速线的通过旅客里程怎么计算?