日本车最大的问题是
日本国内的铁路环境严重加巴拉哥化
再加上制造实例用外销车
实际差异只会让人觉得看到鬼
（E500有人怀疑用南非的15E与19E)
交付给台湾的车只会是高度无中生有下的产物
另外就是EMU800那个编组方式
在日本也几乎看不到同样的编法
最接近的实例是KORAIL的通勤电车
再加上900与800在主要设备上的设计
接近的非常诡异
我自己是认为ROTEM这次投标
与后续的设备采购，与800原厂有不低程度的合作
（程度大概就是技转那种等级）
然后E500的选择权
听说到的数字是30辆
这个数目应该是为了因应PP的使用模式
20-25列至少会用掉50辆
剩下的数目可能会不够台铁日常的其他用途下出车与备用
再来说说为什么大家都更期待此案废标
因为施泰德车上所有的东西都是热货
不像日本车常常来台湾
只会看到一堆从来没看过的鬼东西
前几年普悠玛来台湾时
一堆人在吹说他跟谁很像
听到最多的是681
当然这都是鬼扯
再来就是台湾高铁
其实之前有听说过阿尔斯通对新车的案子有兴趣
加上阿尔斯通前几年把庞巴迪运输给吃了
（ZEFIRO拆卖给日立）
所以阿尔斯通现在手上
除了法国用的TVM430以外
手上还有ETCS
TGV-Dasys开始的车上
已经看不到TVM430的方块号志了
取代他的是ETCS接口
但是信号子依旧是TVM430
然后阿尔斯通最近的好伙伴就是日立
目前英国二号高铁的方案
据说是号志采用ETCS，车用日立的AT400
如果当初台湾高铁的案子被阿尔斯通捞去
东海大概就只能眼睁睁看他们的D-ATC被强奸过一轮
日立还可以吃阿尔斯通分给他的车辆标
（就看日立有没有那个脸皮从日本出货）
然后ETCS的支援名单里再写上一条D-ATC
看起来就很杀人诛心
日本人啊......
尤其是东海这一系的
那翘拿过头囉
最后说一句 万恶东海
作者: MIOAAZO (脱非入欧) 2023-08-18 12:05:00
是加拉巴哥 不是加巴拉哥
台铁是窄轨特殊规格，订制品贵很正常好吗？也不看看数量那么少。什么？施泰德价格特低？水土不服啦！只有跟台湾气候相似，轨道血脉一系同源的日本车才适合台湾，价格高乖乖吞好吗...不要再吵了，难道你要买水土不服，零件贵又待料久的欧洲车吗？
我想到的就是E100在当地还没办法试车只能在台北机厂试车，相较之下E200-E400就直接在当地试车5公里后才上船
作者: willy1215 (还未下船) 2023-08-18 12:21:00
2000型除了正面外观可能像外，我找不到共同点
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 12:28:00台湾不特殊啊，斐国和澳洲规格也类似
对铁路车辆水土不服根本是推托之词吧当年emu100问题多就说人家水土不服，根本就是在找借口，而且听说此案八卦很多
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 12:34:00真的要说水土不服的话，印度铁道部就有说他们在路线上测量吊挂式齿轮箱和马达的震动远高于UIC建议值，造成验收合格但上线不久就坏但台铁好像都没放过这么硬的料出来过
作者:
aimlin ( )
2023-08-18 12:36:00台湾气候严苛 欧车来水土不服
找GEC是当时电气化的工程顾问，之后的UCW与Socimi才更雷
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 12:37:00印度欧洲车都用那么爽了
铁路车辆不都是按照使用者规格设计的吗？为什么会水土不服？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 12:39:00台湾哪可能严苛过印度，水过轨面还要继续开车，车泡水到800mm还要水退后马上能动
作者:
aimlin ( )
2023-08-18 12:39:00多雨 高温 冬天又极寒冷 只有岛国日本出品的适合台湾高温是欧洲无法想像的
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 12:40:00多雨和高温绝对比不过孟买吧
不是说当年差点连E200-400都被GEC整碗捧去 如果真的发生 现在应该还在反电气化 XD
EMU100那也算是无中生有，把Mark III型客车装上动力系统，并改成窄轨版跟英国当地的交流电车完全没血缘
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-08-18 12:54:00欧洲和日本都同纬度的温带国家，水土不服？笑死
EMU100 是来自 英铁Mark II不是Mark III
作者:
bw212 (borand)
2023-08-18 14:57:00一直觉得emu100的设备配置逻辑很奇特 像是把一台机关车的主要机电 很简略的分配成两车份 挂在EP跟EM车底剩下三车看起来就像普通无动力客车 估计拿掉一样能跑？
传统英国电联车设计就是单一大功率的马达车，好处只要保养那台马达车就好，坏处是那台故障就GG了
作者:
sammy98 (军)
2023-08-18 15:08:00话说我以前还以为EMU100可以远端控制E100说...想说这样挂补机超级方便的
作者: BryanFong (阿峰) 2023-08-18 15:57:00
想知道楼主相关资讯是从哪边看来的，我有兴趣XD
ETCS现在是整个欧洲都统一使用了 当然其一原因是为了各列车都可以跨国行驶 包含德铁高速线未来全换 法国LGV-Est已经改了 其他路线基本上只要有跨国车都会慢慢换成ETCS 像瑞士SBB目前境内也都改ETCS了 车商不论是哪家 你的号志系统就是得配合 当然海外列车另当别论忘记补充 英国最近也开始在测试ETCS了(目前是Thameslink最先替换) 未来使用近两世纪的AWS也慢慢要淘汰了
作者:
drcula (Son of SUN)
2023-08-18 16:41:00E500用不到那么多了啦,全面对应PP,那50组3000要干吗???加开也没那么多路线空间和人力
话说我还满想看 EP-EM-EM-EP 的 EMU100这样兜不知道跑不跑得起来 XD
可惜EMU100都拆光光了不然EP+EM+ED这样可以试看看
作者:
eslite12 (recta sequi)
2023-08-18 17:34:00极端气候中所有厂商都对地球水土不服，日立铁道设备在世界多数地方都是实质欧商
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 18:22:00考虑日立在英国的实绩,50组3000真的是50组吗?
作者: cmonjohn (cmon) 2023-08-18 18:24:00
E500用途蛮广的 pp车厢 莒光号 货列 毕竟其实E200到E400也常常坏掉需要更换这样想应该可以知道e500应该会用很多
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-08-18 18:44:00EMU500有没可能多到拿去当行包列车？
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2023-08-18 19:04:00欧洲其实比日本还要更北，是靠大西洋暖流才比较温暖例如北海道札幌的纬度其实跟"南欧"的罗马差不多
而且要比极端气候欧洲其实比台湾还极端，像西班牙夏天热浪来可以天天破40度然后冬天却冷到可以下雪台湾大概就夏季因为台风或季风有时会有比较夸张的强降雨，其他气候状况放眼世界是真的算温和了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-18 20:54:00强降雨也比不过印度吧,偏偏印度不是很喜欢日本车
作者:
vespar (布蓝宝125)
2023-08-18 23:12:00应该是期待解约啦 然后转去买Statler电头(?
盐分问题日本也有啊，去年才爆出E6全数都有金属腐蚀的问题
作者:
ckTHU (XD)
2023-08-19 10:53:00推荐这篇文章
作者:
NCC1305 (火车男)
2023-08-19 11:42:00所谓水土服不服就看开规格时环境气候资讯充不充足，设计者能不能配合当地环境做出适当设计，现在很多车厂也都有环境实验室，可以预先做试验
作者:
drcula (Son of SUN)
2023-08-19 13:47:00台铁没那个guts解约啦，台日友好，那个不长眼的敢解约
作者:
a5mg4n (a5)
2023-08-19 19:40:00比照某工程车案的魄力吧? 如果不是的话大概就是双标了
作者: willy1215 (还未下船) 2023-08-19 20:04:00
那也是验收过不了才有的，当年可没造到一半就解约
台湾环境要克服的是高湿度环境，温度比台湾高的欧洲日本都有，但台湾湿度70%以上的时间比那些地方都长很多，跟金属泡在水气中没两样
作者:
labbat (labbat)
2023-08-19 23:18:00金属氧化生锈是化学反应，水的电解质浓度高增加导电性加速锈蚀的过程，欧洲沿海地区不一定比台湾环境差欧洲沿海地区都可以维持铁轨了，台湾地区当然也可以